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Après une bonne participation, je tire ma révérence. Tchao !
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Cable d’embrayage trop court après changement de disques
Je sais pas si y'a des clavette décaler pour moteur derbi euro 3... Après la clavette décaler c'est qu'un plus. La plus important c'est ton carbu, ton bac et ta BAA.
Oui je sais et je comprend tout a fait, j'ai moi même du mettre un collant sur mon carbu 😆, absolument aucun cornet passe, même les tulipe ne passe pas.Zenqw a dit :[...], le problème c'est que sur derbi les cornet on du mal à passer entre le carbu et l'amortisseur donc j'ai préféré laisser ma BAA 🙂
[...]Zenqw a dit :Et pour la clavette j'ai entendu dire que ça favorisait la casse du piston et surtout sur les pistons top perf dans la plus part des cas un bon trou en haut de celui-ci, c'est pas risqué pour le gain que ça apporte?Un simple réglage trop pauvre ou un squish trop faible peut trouer ton piston. Donc oui et non va savoir comment ceux qui on trouer leurs piston on fait leurs réglage.
Moi personellement j'ai jamais serrer ou eu un piston trouer a cause du clavette decaler:Si le cours du vilo est celle d'origine, le squish et le réglage carbu est bien fait y'a aucune casse au niveau du piston. La clavette décale l’allumage très très légèrement, ca doit être 0.1 voir du 0.2 avant ou après le PMH.
Sur ma rieju SMX kité en 70 hebo revo j'en avait une, c'est pas la clavette qui la fait serrer mais mon réglage carbu qui était légèrement trop pauvre en très haut régime... Et par ailleurs sur ma drd pro avant de passé sur un allumage MVT premium, puis DD, j'ai limé la clavette décalé de mon ancienne smx et je l'ai claquer sur mon vilo euro3. Le piston de mon 50 mhr team qui a fait environs 7000km avec la clavette decaler n'a jamais eu un quelconque pet...Donc va savoir comment ça se fait que chez moi j'ai aucun pet sur les pistons avec une clavette décaler et eux ils en ont eu... A par si il on un piston en mousse moi je sais pas.
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Derbi occasion bonne affaire ?
Ce qui faut que tu sache, c'est que sur les 50 2T il y a 4 gros type de moteurs.Les moteurs Derbi,_ EBE050 et EBS050 communément appeler moteur Derbi Euro2, qui sont les anciens modèle de moteur Derbi._ D50B0 et D50B1 communément appelé moteur Derbi Euro3 voir Euro4, qui eux sont tout simplement les successeurs des moteurs Derbi Euro2.Les moteurs Derbi Euro2 ne sont pas identique au moteurs Derbi Euro3/4. C'est le même fabriquant mais c'est deux types de moteurs bien différent. C'est surtout au niveau des cylindres et du refroidissement ou il y a le plus de différence entre eux.Et les moteur AM6:_ Minarelli AM6 qui est le moteur Officiel AM6, qui et le concurrent directe de Derbi_ Generic AM6 qui lui est une copie du moteur Minarelli AM6, ce qui fait qu'il est le concurrent directe des moteurs Minareli AM6 et également par la suite Derbi.Alors:C'est 4 moteurs sont très fiable. cependant selon moi les moteurs Derbi ce démarque légèrement par rapport au moteurs AM6. Simplement parce que le vilebrequin des moteurs Derbi sont un peu plus résistant, et également parce qu'il y a généralement moins de maladie sur les moteurs Derbi que les AM6.Donc moi personnellement je te conseille plus de t'orienter vers un moteurs Derbi (donc une 50 derbi, gilera) que vers les moteurs AM6 (Rieju, Sherco, Beta, ect...).PS: A savoir que les gros défaut des moto Derbi c'est quelle vibre plus que les moto AM6 et que les moto Derbi on généralement moins de place autour de leurs moteurs (ce qui fait que de mettre un cornet sur une Derbi peut parfois posé problème).
Au niveau de la partie cycle (fourche, cadre, amortisseur, ect...) ça va se jouer selon le modèle de la 50. Par exemple un Gilera DRIFTING aura une meilleurs partie cycle qu'une Gilera SMT ou derbi X-treme, par contre la partie cycle de la Gilera DRIFTING sera équivalant à une Rieju mrt ou Derbi Racing, et elle sera inférieure à coté du Beta track ou Derbi drd pro.C'est pour ça que la partie cycle c'est vraiment selon la gamme du modèle.
Pour enfin te répondre, ça dépendra du modèle de la Gilera. Puis après de sont prix et de sont année. Si elle est équivalente niveau modèle, prix, année, c'est a toi de choisir la qu'elle tu préfère... Parce qu'il reviennent presque au même.Khémis a dit :Une Gilera c’est mieux ou pas ?
Moi personnellement de mon coté j'ai eu la chance de pouvoir essayer pendant plusieurs année une Rieju SMX (moteurs Minarelli AM6) et une Derbi Drd pro (moteur Derbi Euro3). De mon coté je retournerai plus jamais sur un moteurs Minarelli AM6.
Khémis a dit :J’en ai trouver une autre, le vendeur me propose de poser un pignon sois de 17 et me garantis 100km/h
ou un pignon de 12, il changera la chaine en fonction et en mettre une neuve tout le reste me partait bien , elle a l’air clean mais j’attend de la voirAlors, plus tu monte en dents de pignon plus effectivement tu gagne en allonge (vitesse de pointe), mais plus tu perte en accélération. Et l'accélération est indispensable pour atteindre ça font de 5 et 6eme vitesse.Si tu n'a pas d'accélération tu sera une tordu. Serte sur une long long route plate tu pourra aller au delà des 80km/h mais rien que pour arrivé à 80km/h tu va mettre plus de temps.
Si t'es obliger de faire plus d'un km pour arriver a 100km/h c'est clairement pas ouf.Ce que j'essaye de t'expliquer c'est qu'il y a un juste milieux a respecter, tu peux débordé légèrement sur l'un ou l'autre, mais faut pas abuser sinon tu va perdre énormément en performance.
Y -
Cable d’embrayage trop court après changement de disques
Fraudait que tu passe au moins sur un carbu 28mm à boisseau plat, car c'est le minimum pour un 80cc hyper racing, par ailleurs dans la description du kit, c'est bien préciser "à utiliser avec un gros carburateur et pot racing".Que tu mettent au moins des autres lamelle à clapet (en carbon), voir carrément mettre un bac Vforce top perf, et bien-sur passé sur un cornet du style Stage6, Voca ou encore Watts ou top perf.
Puis vu que ta encore l’allumage d'origine et que t'es sur AM6, tu peux mettre une clavette décaler "top perf", ce qui te donnera soit plus de couple ou plus d'allonge selon le sens que tu la mettra.Je sais que ça fait un petit budget en plus, mais avec ça tu gagnera forcement d'avantage en performance. -
Où acheter un pot sur mesure 50cc ?
Regarde du coté de "AC développement" mais après comme dit GhostRace ce genre de pot n'a plus grand intérêt aujourd'hui vu le nombre de pot qu'il y a sur le marché, aujourd'hui sur le marché y'en a pour tout les gout (passage haut, passage bas, chromé, pas chormé et cartouche de tout les couleurs) et pour n'importe qu'elle cylindre. A l'époque c'était différent car les pot Blazer, Most, 2Win, Watts, Voca, Barikit, Army et certainement d'autre que j'oublie, n’existè pas et il y avait très très peu de passage haut (pour pas dire presque aucun), puis les pot qu'il y avait sur le marché à l'époque n'aller pas au delà de 70cc.
Pour te donner un exemple, Les meilleur pot à l'époque, pour les scoot c'était le Hebo Manston Racing V révolution et le yasuni c30. Puis pour les 50 à boite c'était le 70 Mk pro race, le yasuni R3 et le 70 SCR RL (passage bas, le haut n’existè pas).
Ce qui fait que les pot sur-mesure sont devenu inutile car sur le marché tu peux désormais trouver équivalant voir supérieure et en plus trouver du passage haut comme du passage bas.
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Problème roue arrière Rieju Mrt Pro
Le mieux c'est de ce fié via sont amortisseur.
Y
