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Après une bonne participation, je tire ma révérence. Tchao !
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  • Quel kit 86 pour bêta 50 et quoi installer par la suite

    Djé57Djé57
    Axel.S a dit :
    Je partirais donc sur 
    - kit 86 alu ? ( fonte ou alu ? Je ne sais pas )
    L'alu et plus performant que le fonte. Cependant avec le fonte tu pourra faire environs 2000km de plus avant de devoir changer ton piston/segmente.
    Moi je suis friand de perf donc je partirais sur l'alu (d'ou le fait que je suis en 80 mhr team et pas en 80 polini fonte 🙂).

    Axel.S a dit :
    -disque d’embrayage most racing comme tu me conseille 
    -Boîte à clapet top force sans préparation parceque déjà assez cher la prépa la 😂
    J'ai l'embrayage most racing sur ma derbi (c'est pas vraiment les mêmes), mais tkt il patinerons pas, il tiens bien.
    Pour la boite a clapet top perf V-Force sur AM6 stock, y'a pas mieux.

    Axel.S a dit :
    -pour le carbu si je prend le stage 6 en 32comme tu le conseille  je dois prendre la pipe d’admission top perf 24 a 28 ? 
    32 c'est plus que le top 86 top alu, mais ça consomme beaucoup, moi je partirais sur le 30... Pour le carbu de 30 ou 32 tu peux prendre la pipe MVT 30 a 34 ou alors si tu veux du résistant tu prend la Most en alu 30 a 34 (y'a plusieurs colori) (la most alu et pas donné)

    Axel.S a dit :
    - ducoup en pot je partirais sur le most passage haut (je trouve sa moche passage bas et pas pratique pour les dos d’âne pris à 100 kmh😂)
    dos d’âne a 100km/h je crois qu'il y a pas que le pot qui apprécie pas 😂

    Les passages bas donne généralement plus d’allonge, et les passages haut plus d'accélération. Après c'est aussi une question de gout.
    Perso je suis plus passage bas que haut, parce qu'avec les haut ma jambe prend trop chère (j'me crame a chaque fois 😆 ).

    Axel.S a dit :
    tu pense que avec cette config sa sera une moto qui pourrais durer si je l’entretien bien pas de risque de serrage avec toute ses pièce ? 
    Merci 
    Si tu fait bien le rodage, que ta un excellent réglage carbu, que tu laisse bien préchauffé avant de partir, que tu fait l'entretiens piston/segement et que tu tire pas dedans comme un sauvage sur 5km ça tiendra.

    Les plupart des gens serrer parce qu'ils font les cons sur la route (tape dedans a froid, fond des wheeling, reste a fond de balle pendant 15ans, ne font pas de pause pour laissé refroidir le moteur), font des réglage (carbu ou allumage) a la chie dedans ou parce qu'ils font pas l'entretien piston/segement.
    Axel.S

  • Savez-vous où trouver un kit 70 sur la r-street/ r-stunt

    Djé57Djé57
    Salut,

    Je jeter un coup d’œil par-ci par-la, mais j'ai absolument rien trouver pour du 4T y'a vraiment que tchi, puis pour pas aider ta moto c'est de la chinoiserie...

    Le mieux c'est que tu la vend est que tu t’achète une 50 2T... La niveau pièces t'aura tout ce qui faut.
    Max0nsM

  • Réglage carbu bon? Besoin d’aide !

    Djé57Djé57
    Sur la premier photo l'éléctrode ma l'air pas mal, alors que sur la 2eme ça ma l'air un chouia pauvre (un peu trop clair).

    Cependant vois pour enrichie la vis de richesse. Le contour doit être noir et non marron.

    Photo pour illustré:

    Malakoff68

  • Huile motul

    Djé57Djé57
    Motul c'est de la bonne marque, mais il me semble que la 800 est un peu mieux surtout si ta un kit en alu. Après si tes en origine ou petit kit fonte (genre 50 top noir), la 710 passera sans problème, puis même de la Elf racing 100 synthèse ou de la Castrol power1 100 % synthétique à 2.5% ça passe sans problème. 

    Moi sur mon kit 80 je tourne entre 2 et 2.5% avec la Ipone samouraïl 100% synthèse 2T.


    En huile de transmission tu trouvera pas mieux que la Motul 10w30 SAE. C'est pour moi la meilleurs huile de transmission pour 50
    KawakzzK

  • Problème accélération sur sherco 50

    Djé57Djé57
    Oué la taille du gicleur tu la fait de 2 en 2. C'est chiant mais c'est le mieux.



    Une fois que ta moto tourne mieux avec le cornet, t’effectue l’arrêt carbu à chaque fois que tu changera de gicleur.

    Voici le principe d'un arrêt carbu:
    Tu fait bien chauffé ton moteur, tu trouve une bonne ligne droite (plate de préférence), tu tire une pointe en fond de 5ème ou 6ème et tu reste a fond pendant environs 20 secondes, tu débrayer tout en coupant le contact (tu t’arrête sur le coté de la route en gros), puis tu démonte ta bougie pour voir sa coloration.

    Pour la coloration:
    _Le milieu (l’électrode) doit être marron, si c'est noir c'est que tes trop riche donc faut que tu continu a descendre la taille du gicleur (2 en 2), puis si c'est blanc c'est que tes trop pauvre donc faut que tu monte la taille du gicleur.
    _Le contour de la bougie lui doit être noir.
    Teo63T