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Après une bonne participation, je tire ma révérence. Tchao !
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Derbi DRD PRO en 80 MHR "team"

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  • Quel kit 80 pour Derbi Euro 4 ?

    Djé57Djé57
    ShelbySZ a dit :
    @Djé57 Mon garagiste m'a commandé un pot Leo Vince X-Fight que je fais monter dans deux jours. J'ai compris après plusieurs recherches que ce pot était dédié surtout à l'accélération à faible régime (et c'est exactement ce que je veux) avec cependant moins d'allonge. Mais novice en mécanique j'ai dû mal à m'imaginer qu'un pot (qui est un élément après le moteur) puisse avoir autant d'influence, du coup est-ce qu'avec ce Leo Vince vais-je vraiment gagner en accélération le ressentir, ou cela reste malgré tout minime comme différence ? Le son change beaucoup aussi ?
    Pour un cylindre origine le pot Leo Vince X-Fight est parfait. Ce pot, effectivement offre plus d'accélération que de pointe, et ceci à cause du fait que ça soit un passage haut... 
    Généralement les passage haut offre plus d'accélération que de pointe, et les passage bas plus de pointe que d'accélération.

    Cependant y'a d'autres factures qui font qu'un pot soit performant en haut régime ou bas régime, comme les diagrammes du cylindre et l'accord du pot, la barrette échappement ou encore les booster d’échappement. Mais je vais pas rentré dans les détailles parce que c'est très long à expliquer.
    Si ça t’intéresse regarde c'est deux vidéo:
    _1er vidéo                    _2eme vidéo
     


    ShelbySZ a dit :
    Concernant le kit 70 (ou 80 je ne sais plus) mon garagiste pièces et mains d'oeuvres m'en propose un à 400€ environ, commandé en Italie. Il me dit qu'il n'y a rien à modifier de plus, que mon carburateur Dellorto 17,5 est suffisamment costaud et qu'un 19 n'apporterait pas grand chose, qu'avec les modifications déjà apportées par le débridage et le pot c'est déjà good. Qu'en penses-tu ?
    Comme dit Elyas656 et moi plus haut, la config 70 ou 80 reviens à 850€ donc avec la main-d’œuvre ça reviens toute suite trop chère (1200€). Pour 1200€ ta une 50 d'occasion...

    Et non, pour un kit 70cc ou 80cc, y'a vraiment vraiment plein de chose à changer.
    1. Le cylindre, donc le kit 70 ou 80.
    2. Le vilebrequin, un renforcer parce que celui d'origine risque de cassé. Avec un 70/80 y'a beaucoup plus de compression que sur un origine
    3. Les disque d'embrayage, car ce d'origine vont s'user très rapidement et finir par patiné
    4. Le pot échappement, un qui est adapté au cylindre tu ne met pas un Leo Vince X-Fight sur un kit 80, car il est pas du tout adapté pour, le Leo Vince X-Fight c'est un pot pour cylindre d'origine (49,9cc).
    5. La carburation, plus tu monte en CC plus ta de puissance, et donc plus ta de puissance plus ça à besoin de consomme (d'air et d'essence).
    6. La pipe d’admission pour pouvoir mettre ton carbu, parce qu'un 24-26mm ne s’emboite pas dans la pipe d'origine.
    7. Puis pour fini un boite a clapet ou des lamelles en carbon, afin que ça s'ouvre plus rapidement voir plus, pour offrir plus de débit (air/essence) au cylindre.



    Moi ce que je te conseille, c'est de prendre ton temps pour regarder des tuto de démontage et remontage de moteur euro3/4 sur youtube. Grace a ça tu pourra le faire toi même et donc économiser 400€.
    Puis si tes le seul dans ton secteur a savoir, débridé une moto ou démonté/remonté un moteur entier, tu pourra le faire au back. Et des amis en 50cc tkt tu en aura très vite 🙂

    Elyas656EShelbySZ

  • Problème sur 70 pro race 3 am6

    Djé57Djé57
    Elyas656 a dit :
    Je pense plutôt moi que c'est est un bout de l imaille qui se serait décroché du piston ou de la cage a aiguille et serai remonter par le transfert 
    Ou alors un petit bout de nikasil...

    De toute façons du moment que la trace ne ce ressent pas au touché il tournera sans problème
    Elyas656E

  • Avis derby gpr 50

    Djé57Djé57
    Fabclo a dit :
    Je suis en Belgique. 
    Ce n’est pas le même principe. 
    Pas d’info. 
    Je vais la voir dimanche. 
    Avec méfiance ☺️
    Ça marche.


    Je pense que tu le sais, mais je le met quand même

    faut surtout vérifier:
    Le cadre, qu'il n'est pas tordu ou fissuré et que les pattes qui tiennent le moteur ne soit pas cassé ou fissuré également. Puis que la fourche ne soit pas tordu et quelle ne fuit pas.
    Le reste en soit ça peut ce changer plutôt facilement.
    AnononoA

  • Probleme réglage carbu

    Djé57Djé57
    Tu mettra directe le gicleur de 100 demain. Si ça te fait plus de trou, tu roule une bonne 20ene de minute avant d’effectuer ton arret carbu.

    Dans la logique tu devrait tourné entre 90 et 100. Mais vaut mieux commencer avec un gicleur trop gros (être trop riche) que trop petit (être trop pauvre).
    En étant trop riche t'a absolument aucun risque de serrer, alors que trop pauvre oui.
    Malakoff68

  • Problème sur 70 pro race 3 am6

    Djé57Djé57
    Pour le squish c'est entre 0,85 et 0,95 mm. Tu met 0,90mm tes bien, c'est ce que j'avais mis sur mon pro race.


    Elyas656E