Démontage moteur euro 3 . Partie 2

Donc on en étais arrivé là.

Commencez par mettre les différentes rondelles.Une autre sur l'axe du pignon.Et enfin le pignon avec sa rondelle et son circlips.N'oubliez pas non plus l'axe du sélecteur de vitesse.Là on peut mettre la cloche.Avant de passer au montage de la cloche d'embrayage,,je vais vous donner un truc pour pouvoir monter et démonter facilement l'écrou de l'embrayage et l'écrou du pignon sur l'axe du vilbrequin. J'ai encore fabriqué un outil qui permet de bloquer ensemble la cloche et la noix d'embrayage pour pouvoir très facilement desserrer et resserrer les écrous du vilbrequin et de l'embrayage.Pour cela il vous faut un vieux disque lisse et un vieux disque garni que vous fixerez ensemble à l'aide de deux ou trois vis ou rivets.La position des rainures et encoches des disques n'ont pas d'importance,il faut juste à faire attention de bien les centrer sinon vous aurez du mal à les mettre en place. Ici on voit la cloche avec sa grosse rondelle en place.On rajoute la roue dentée au vilbrequin. Et on met l'écrou mais sans serrer.Ensuite la noix, mettre sa rondelle de blocage et son écrou.Maintenant pour pouvoir serrer les écrous, il faut mettre l'outil fabriqué avec les vieux disques en place.Vous pouvez aussi en plus bloquer la rotation des engrenages avec un tournevis ou un morceau de chiffon.Une fois les écrous serré,plier la rondelle de blocage de l'écrou de l'embrayage.Il ne reste plus qu'a mettre les disques d'embrayage neuf.les disques garnis n'ont pas de sens,mais les disques lisse doivent se mettre d'une certaine façon.

Sur le bord extérieur des disques lisse,vous sentez avec le doigt,dans un sens le bord est légèrement arrondi et de l'autre coté le bord est plus accrocheur,il faut simplement les mettre tous du mêmes sens,c'est à dire bord arrondi vers vous ou tous retourné arrondi vers l 'intérieur.

Franchement je sait pas si ça a vraiment de l' importance mais en général tous disent de respecter le sens.

Pour le système de kick ,il y a une rondelle en dessous donc mettre de la graisse pour qu'elle ne tombe pas.Il faut aussi rentrer la patte du ressort dans son logement.

Il ne reste plus qu'a remonter le plateau presseur.Au remontage du plateau presseur,il faut que le trait soit du même côté que la marque Derbi.Sinon ça ne s'enclenche pas correctement.voila,c'est presque la fin,il ne reste plus qu'à mettre un nouveau joint et remonter le carter.

Sur le carter il y a les deux axes de la pompe à eau et de pompe à huile.Pour faciliter leur emboîtement, il suffit de faire légèrement bouger le vilbrequin et il devrait rentrer tout seul dans leurs logements.

Après avoir remis toutes les vis du carter d'embrayage et du côté allumage.il reste à mettre le rotor ,faite bien attention à bien le remonter dans sa position initiale,sinon vous risquez d'avoir des problèmes d'allumage .

N'oubliez pas non plus la clavette sur l'axe du vilbrequin avant de remettre la cloche.Dans la cloche il y a une rainure ou vient se loger la clavette.

Évidemment piston, cylindre et pipe d'admission avec de nouveaux joints. N'oubliez pas non plus de mettre de l'huile de transmission dans la boîte,650ml.

Bravo vous avez bien travaillé.il ne reste plus qu'à faire le rodage qui varie selon les pièces que vous avez changer.

Évidement ce tuto n'a pas la prétention d'être le plus précis et complet,il y a sûrement des oublis et imprécisions.

N' hésitez pas à me dire ce qui ne vas pas. Je ferai des modifications si il le faut.

Si vous avez des questions , n'hésitez pas à m'en faire part. Je veux juste vous dire que ce n'est pas trop compliqué à faire ,mais il faut quand même un peu d'ordre.Comme dit dans la partie 1 ,faite des photos avant de démonter,cela vous aidera en cas de doute au moment du remontage.

Si vous vous lancez , alors bon courage. Merci aussi aux tutos du site 50 Factory qui m'ont beaucoup aider pour me décider à me lancer.