SALUT! vous cherchez votre future 125 ? un rapport poid/puissance impressionnat, une machine prête à bouffer tout ce qui roule ; ou alors juste une machine pour ce déplacer tout les jours ? ..si vous vous posez cette question cet article est pour vous! ;)
Les 125 2 temps
Il y a une grosse différence entre les 125 2 et 4 temps notamment sur :
- L'entretien
- La puissance
- L'équipement bien plus "poussé"
Certaines 2 temps peuvent atteindre les 34 chevaux d'origine ( déridées) donc ce ne sont pas des machines à confier à tout le monde.
[Lien rompu]
Je vais approfondir pour essayer de bien vous faire comprendre les avantages et inconvénients du 4T et 2T
Le 4T
Avantages :
- le couple
- peu d'entretien
- sympathique pour rouler juste de temps en temps
Inconvénients :
- coût de l'entretien ( un jeux aux soupapes où le changement de piston peut coûter jusqu'à 400-800 €)
- manque de fun
- manque de puissance
- finition des modèles, souvent fabriquer en Asie (hors Japon)
- décote à la revente
- équipements souvent tres proche des modèles 50cc de même marque, donc assez faiblards ...
- moteur s'usant vite ( principalement sur les sportives) car toujours utilisé tres haut dans les tours
PS: je précise que les 4T ne sont pas bridées et même l'ajout d'une ligne n'apportera rien de plus qu'un micro-poil de cul de CV en plus !
[Lien rompu] test des "meilleurs" 125 4T
LE 2T
Avantages :
- sonorité assez jouissive ( pas pour tout le monde certes)
- moteur péchue
- équipement valorisant
- puissance
- grosse possibilité d'up grade ( pot,carbu,clapet,piston..)
- entretien qui peut se faire à la maison
- pièces pas cher
- peu chére d'occasion
Inconvénients :
- entretien très réguliers
- discrétion
- modèles vieillissants
- pas facile pour les novices en mécaniques ainsi que pour ceux qui débutent la moto
- revente pas toujours facile selon les régions
- peu pratique pour la ville
Aprilia RS 125
une légende parmi les 125 2T un look de feu, une partie cycle digne d'une grosse et un moteur de fou en ont fait la référence absolue dans sa catégorie ! un kit "full power" est disponible normalement en concession comprenant : papillon de gaz,gicleurs ralentit, richesse et principal, pointeaux, moteur de valve, échappement "usine"
la RS est réellement équipé comme une vrai moto de course !
carbu de 28, freinage Brembo double piston , fourche inversé Showa de 40min de diamètre , cadre deltabox alu ...bref ya de quoi watter sur circuit ..ou sur la route !
malgré les préjugés la Aprilia est tout de même assez confortable
modéle encore disponible en concession( pas toute) et en Italie
Performances
Vitesse maxi : 125 km/h 180 km/h en full Consommation moyenne (100 km) : 7 litres Autonomie moyenne : 200 km
Aprilia SX (RX) 125
Même moteur que la RS mais légèrement dégonflé pour plus de couple, la SX en reste quand même un supermotard agressif (en tous points) et une machine solide dotée d'un gros équipement
un gros SM puissant et robuste
Cagiva Mito 125
Grande rivale de l'Aprilia RS, ses performances et son équipement sont l'équivalent de la Aprilia.
les modèles "MV Agusta replica" et les "ducati replica" sont esthétiquement tres réussis et dispose d'une tres bonne finition Italienne ! les moteurs 7 vitesses ont réputation fragile mais si ont sait s'en occuper il n'y auras pas de problème
coté équipement la Cagiva balançe la sauce , étrier 4 pistons a l'avant , disque de 320 a l'avant , poid a sec de seulement 129 kilos !!
Cagiva 125 raptor
un roadsteur original en 125 et disposant du même équipement et moteur de la MITO
Derbi GPR 125 2 temps
Une 125 bien sportive et agressive ne voulant pas lâcher prise devant la concurrence Italienne !
mais qui reste plus facile en entretien
débridage facile ( fusible sous la selle ), beaucoup de piéces moteur et esthétique disponible. Bonne cote à la revente
À ne pas confondre avec la 50 !
124,8 cm3, 2 temps, monocylindre, alésage 56 mm x course 50,6 mm, refroidi par eau, admission par clapet et valve à l'échappement, carburateur Mikuni diam. 28 mm, 6 vitesses, démarreur électrique, transmission par chaîne Version française : puissance 15 ch. à 10 500 tr/min, couple NC Version libre : puissance 22/28 ch.
[Lien rompu]
GILERA SC
Même moteur que la Derbi GPR et équipements quasi-identique .. mais par contre une trés jolie déco l'équipe de serie
Gilera effectue un retour en force sur le segment des 125 sportives en proposant ce magnifique modèle SC. L’engin reprend les couleurs du team Squadra Corsa Metis Gilera qui fait rouler en Grand Prix, mais sous cet habit de lumière se cache en réalité la performante Derbi GPR. L’absorption de la marque espagnole au sein du groupe Piaggio permet cet ingénieux tour de passe-passe.
Voilà une 125 particulièrement virulente qui profite d’un nouveau bloc moteur depuis l’année 2000. Idéal pour s’amuser en ville ou à la cam
pagne sur de petite route , d’autant que la partie-cycle assume bien son rôle grâce à des suspensions efficaces. L’équipement est de qualité, mais uniquement conçue pour le sport, à l’image du tempérament moteur deux temps, vif et pétillant L’habillage a évolué avec un renforcement des lignes agressives et fuyantes. Chaque année, la déco de l’Husqvarna change mais la base reste identique et l’on ne s’en plaint pas. Une machine unique, certes onéreuse, mais plus que ludique.
Husqvarna 125 SMS
le freinage est assuré par Brembo ,et les suspensions sont confortable mais prêtre a l'attaque
Attention! ne dispose pas de réservoir fermé
Moteur : monocylindre 2T, refroidi par eau,Cylindrée : 54 x 54,5 = 124,8 cm3 Puissance maxi : 15 ch à 9200 tr/mnCouple : 12 nm à 5500 tr/mn Mise en route : kick Alimentation : 1 carburateur Embrayage : en bain d'huile Boîte : 6 rapports Cadre : simple berceau dédoublé en acier Suspension av. : fourche hydraulique inversée ø40 , déb. 260 mm Suspension ar. : mono-amortisseur réglable, déb. 282 mm Frein av. : 1 disque ø 260 mm, étrier double piston Frein ar. : 1 disque ø 220 mm, étrier simple piston Pneu av. : 110/70 x 17; ar. : 150/60 x 17 Réservoir essence : 9,5 litres Longueur : 2110 mm Hauteur de selle : 890 mm Poids à sec : 113 kg
GasGas 125 sm
La 125 2 temps SM reconnue comme LA référence dans sa catégorie !
attention! MOTO TRÈS PUISSANTE ! ne disposant pas de réservoir fermé ni de clé, donc inadaptée à une utilisation quotidienne.
Une ligne messico faisant culminer la puissance de la bête vers les 40 chevaux est donnée avec l'achat de la machine (neuve)
Type de moteur: Monocylindre, 2 tempsCylindrée: 123 cm³Alésage course: 54x 54.5 mm Alimentation: Carburateur KEIHIN PKW 38mm Refroidissement: Liquide Démarreur: Kick en acier forgé La transmission Transmission finale: Chaîne Boîte de vitesses: 6 rapports Embrayage: Multidisques hydraulique Le cadre et les roues Cadre: Eliptique Deltabox - Tubes rectangulaires CrMo Suspensions avant: Fourche Marzocchi inversée 45mm 295 mm de course Suspensions arrière: Système progressif mono-amortisseur Sachs Freins avant: Disque 300mm Etrier Brembo 4 pistons Freins arrière: Disque 220 mm Etrier NISSIN simple piston Pneus avant: 120 60 17"Pneus arrière: 150 60 17"Les dimensions Hauteur de selle: 900 mm Empattement: 1475 mm Poids: 101 kg Réservoir: 9 litres
Yamaha TZR 125
Ancien modèle de chez Yamaha mais on peut toujours en trouver en occaz'
distribution arrêter en France en 99
c'est une moto confortable et sportive à la fois, sa parti-cycle n'a rien a se reprocher et permet d'exploiter pleinement le moteur joueur et puissant, une tres bonne moto autant pour l'aspect sportive que pratique
Type de moteur Monocylindre 2T à admission directe dans le carter par clapets. Cylindre incliné de 35° vers l'avant. Valve YPVS. Refroidissement liquide. Cylindre à 5 transferts.Alésage 56,4 x 50 mm Rapport volumétrique 5,9 : 1 Puissance modèle 2RH 26 Ch (19,1 kW) à 10250 tr/Min Puissance modèle 2RL 15 Ch (11 kW) à 7750 tr/Min Couple modèle 2RH 1,8 mkg (18 Nm) à 10000 tr/Min Couple modèle 2RL 1,5 mkg (15 Nm) à 7500 tr/Min Régime maxi admissible 11000 tr/Min Cylindrée 124 cm3 Distribution temps d'admission variable par boîte à clapets fixée au carter pompe Carburateur Mikuni VM 26 SS à boisseau rond Allumage Electronique CDI ( à décharge de condensateur ) avec variation électronique de l'avance en fonction du régime.Graissage Graissage séparé par pompe à piston à débit variable entrainé par le pignon de transmission primaire en bout de villebrequin. L'huile est injectée dans le passage du carburateur.Démarreur au kick !Poids à sec du moteur 22 kg Dimensions du moteur long x larg x haut ( mm ) 375x308x369 Transmission primaire Rapport 3,227 Transmission secondaire Par chaîne (Rapport 2,813 : 45/16) Boîte de vitesse 6 rapports Embrayage Multidisque à bain d'huile, 6 disques garnis et 5 disques lisses appliqués par 4 ressorts hélicoïdaux.Commande d'embrayage Par câble Cadre Du type Deltabox double berceau en tôle profilée d'acierFrein avant 1987->1989 : Simple disque 245 mm, étrier double pistons opposés 1990->1992 : SImple disque 267mm Frein arrière 1987->1989 : tambour de 130mm1990->1992 : Simple disque 210 mm, étrier double pistons opposés Suspension avant Fourche télescopique hydraulique. Tubes de 33mm de diamètre. débattement 140mm. Huile SAE10W.Suspension arrière Mono-amortisseur réglable en précharge 6 positions, débattement 100mm
Yamaha DTX 125
Ancien modèle qui n'est plus fabriqué mais encore tres disponible en occaz'
Bon modèle pour une utilisation quotidienne
vitesse max: 135-1 et tableau d'affichage "spartiate", consommation modeste pour un 2T
la moto est confortable et de nombreuse pièces esthétique et moteur existe
un nmoteur solide et tres fiable l'équipe ! c'est la moto idéal pour apprendre et s'amuser en même temps
PS: les modèles DT125R sont les mêmes seules les roues et pneus changent
https://hexa-moto.com/modeles-2r/yamaha-dtx-125--192457
YAMAHA 125 TDR
La TDR représente une espece de moto presque disparue ( reste la Varadero) un croisé entre un Supermot' et une routiére ,
Honda NSR 125
Modèle ne sortant plus d'usine mais sa reste du Honda et en 2T donc on peut faire confiance si l'entretien a été suivi
cela reste une sportive mais bien plus "confort" que les autres Aprilia,cagiva,derbi ... et donc aussi moins puissante
vitesse MAx: 160
bon confort
Au royaume des sportives 125, les italiennes sont reines. Dans ce même pays, Honda fabrique la plus petite de ces sportives, la NSR. La ligne est élégante, l'esprit sport mais moins marqué que dans la concurrence. Les Cagiva Mito et Aprilia RS sont plus efficaces, plus puissantes, mais aussi bien plus chères et contraignantes. La NSR permet de gouter aux joies de la conduite sportive en préservant toutefois vos poignets. Le moteur, bien qu'il n'affiche pas la puissance conséquente des italiennes, se montre pétillant. Pneus et feins sont également moins rigoureux, ainsi que les suspensions - ces dernières vous offriront en revanche bien plus de confort. Même une passagère est invité par la selle biplace et la souplesse de l'amortissement. Du fait de ses choix, la NSR est bien la réplique en plus mesurée de la CBR 600 : une sportive amusante, polyvalente et accessible.
hm honda 125 dérapage rr 2temps
un moteur rotax 2T équipe cette SM 2T a cadre aluminium et a l'équipement tres imposant pour une 125
Fiche technique
MOTEUR Monocylindre 2-temps, refroidi par eau, 124,8 cm3 (alésage x course : 57 x 54,4 mm), taux de compression : 12,5 à 1, carburateur Dell’Orto VHST ø 28 mm avec capteur TPS, allumage électronique avec shifter de courbes au guidon, démarreur électrique, boîte 6 rapports, transmission finale par chaîne.
PARTIE-CYCLECadre double poutre, simple berceau dédoublé en aluminium. Susp. AV/AR : fourche inversée Paioli ø 41 mm/monoamortisseur réglable en précharge. Freins AV/AR : 1 disque ø 290 mm à étrier flottant double piston/1 disque ø 220 mm à étrier flottant simple piston. Hauteur de selle : 875 mm, empattement : 1 450 mm, garde au sol : 265 mm..
CAPACITÉS, POIDS, PERFORMANCES Réservoir 7,3 litres (réserve 1,5 litre), vitesse maxi : + 105 km/h. Consommation moyenne : 4,2 litres. Autonomie moyenne : 180 km.
TM racing 125 SMR
le fabricant Italien TM fait des motos aux caractères rageurs et nerveuse notamment en 2T cette 125 est l'une des seule a posséder un vraie cadre aluminiun et un moteur de feu ! le tout entouré d'une parti cycle ou il n'y a rien a redire dessus ! nous voila belle et bien face a une TM ( même moteur que la 125 EN )
TM racing 125 SMM
Modèle assez rare et dur a trouver !
Ce modèle est le même que le précédent mais dispose en plus d'un mono-bras oscilliant ( magnifique il faut le dire ), de roue a bâton en étoile, et d'un amortisseur arrière hollins ! le top du top comme amortisseur ! en gros c'est une version sur-équipée d'une machine qui était déjà sur-équipée par rapport a la concurence ! made in TM
FANTIC 125 SM
La fantic est une moto exceptionelle et dispose d'un équipement haut de gamme
Son moteur est le même que la dernière GASGAS 125 mais le bas-moteur est préparé a l'usine fantic,le pot est de la marque BIG ONE, fourche Marzocchi, étrier double piston ..bref un équipement a couper le souffle pour une moto d'exeption !
LES 125 4T
Apres vous avoir fait un tour dans le monde des 2T je vais maintenant vous présentez leur petite rivale .
YAMAHA 125 YZF
commençont par la "référence" de la catégorie , la yamaha 125 yzf
son moteur 4T développant tres exactement 13.1 chevaux a la roue ( 14.6 au vilebrequin ) se trouve être une sportive a la position pas trop sur les poignet mais qui ne fais aucun compromis a l'utilitaire
poid a sec de 123 kg, reservoir de 14L
moteur: "Le Minarelli est tres solide, mais avec les régimes élevées auxquels on le maintient il ne faut pas négliger son entretien . le radiateur est fragile aux chutes
YAMAHA 125 WRX
version supermotard de la WR-R, la X se démarque de ses concurrentes ( 4T biensur ) par une finition irréprochable . Malheureusement à l'usage son petit mono et sa fougue ne suffisent pas vraiment ( tire trop court;6éme trop longue ), même moteur que la YZF mais avec un moteur légèrement dégonflé qui malheureusement lui fais tirer vraiment trop court et la 6éme devient presque mission impossiblea garder
poid a sec de 127kg , reservoir de 8.5L
YAMAHA XTX
Le moteur de la XT a été repris chez de nombreux autres constructeurs ( Minarelli 4T 2soupapes , 12CH )
une conception basique mais sur une moto qui assume sa vocation a l'utilitaire et au quotidien
APRILIA 125 RS4
voila celle qui ce veux être la digne héritiére de la 125RS !
finition exemplaire , coup de crayon magnifique (Italien) , parti-cycle surdimensionné par rapport a ces maigres 15chevaux , cadre alu , 134kg a sec et reservoir de grosse capacité 14.5L
L'Aprilia se trouve être la plus puissante 125 4T : 15,6 chevaux au vilebrequin , 14 à la roue .
c'est une moto qui se conduit dans les tours ( un peu comme une 2T) qui ne demande que être cravacher sur circuit pour montrer de quoi elle est capable !
BETA 125 RE
un petit trail a fonction utilitaire solide reprenant la mécanique de la XTX
BETA 125 MOTARD
poid a sec 103 kg , reservoir 5.7L
BETA 125 MOTARD LC
poid a sec: 105 kg , reservoir 7.3L
BETA125 ALP
Cette petite moto se trouve bonne a tout faire ! parfaite pour la ville grace a son faible encombrement , une bonne moto pour les ballades tranquille en foret et en même temps vie le démontage de la selle elle peut se transformer une trial !
dommage que le moteur accuse et n'offre pas vraiment la puissance nécessaire
BETA RR LC
reprenant le Bloc Minarelli 4 soupapes ce petit enduro ce veut sportif ! mais souffre de la concurrence face au 125 enduro 2T plus léger et puissant
pour autant la Beta joue sur d'autre tableau avec une bonne autonomie et donc une faible consommation , et un look digne des gros modèles de la marque
DERBI GPR 125
la Derbi GPR est surement la 125 4T sportive la mieux loti !
elle profite du bloc Minarelli 4 soupapes, mais qui malheureusement souffre d'une boite mal étagé
et en même temps de la parti-cycle génial et supérieur de la 125 RS4
DERBI 125 DRD
Cette bien jolie DRD est équipé encore une fois du Moteur Minarelli 4 soupapes
malheureusement malgré un look réussis et d'un bon équipement elle souffre de la ressemblance avec les modèles 50cc de la marque ..dommage ..
poid a sec : 120kg , reservoir de 8L
DERBI 125 DRD R
Même chose que pour le SM du même nom ..
HONDA 125 CBR R
Cette petite Honda a récemment vue son look revus et corrigé .
le desing assez proche des grosses sportives de marque et réussis mais trompeur !
son simple moteur 2 soupapes ne sortant pas plus de 13ch a la roue ( 14.1 au vilebrequin ) son équipement "soft" pour une moto qui se revendique sportive mais surtout sa position de conduite assez droit et pas en avant font que cette moto avant d'arsouiller invite a la ballade
poid a plein: 124kg , reservoir de 13L
Et le KTM EXC c'est quand même une référence en enduro 2t
tu as oublier une 2 125 en 4 t de la marque mz il y a la 125 sm et la 125rt et aussi les ktm sinon l'article et très complet
Bonjour tout le monde j'ai besoin d'aide j'ai 15ans et je me prend à l'avance pour peut être m'acheter une 125 donc voila se que je recherche
Un supermotard
2temps
Puissant et avec des sensation forte
Qui consomme pas trop avec un peut d'autonomie
Et un réservoir à serrure (pour l'utiliser au quotidien)
voila je cherche une 125 avec c'est critère, si vous pouvez m'aide à trouver une ou plusieur moto qui correspond à mes demande je serai très content de les regarder merci.
Salut à tous !
Je suis nouveau sur le forum et je vais avoir 14 ans en novembre, je voulais savoir si c'était mieux que j'ai une Dirtbike a mon anniversaire pour me faire la main sur une moto puis à mes 16 ans passer mon permis 125 et acheter une 125 soit une mt-125 ou une 125 XC-W ou une TM racing 125 SMR
Bonsoir j'espère ne pas trop déranger en venant ici mais j'aurais voulus que vous m'aidiez a trouver ma futur moto je souhaiterais avoir a la base un Dtr 125 de 2003 de chez yamaha mais le prix de celui ci je trouve assez excessif et j'aurais aimer savoir si il y'aurais l'équivalent de même qualité a peu près chez une autre marque mais dans la même optique et environs les même caractéristiques car je compte m'en servir et en cross enduro etc et sur route (je changerais les pneus bien entendu).
Merci a vous cordialement
bjr il me faut 125 supermot 2T cest pas pour la balade hein cest pour faire le con welling et tout... jai deja un enduro 125 de chez ktm une six day 2016 donc je sait a peut pret se que sa donne et je veux aller au lycee avec et mamuser sur la route ya 4 bornes et cest de la ptite route de campagne comme on aime donc javais penser a passer mon exc en supermot mais trop de frais a faire frein roue disque et jen passe ducoup je pense partir sur 125 sms de chez husqy ? juste si vous avez dautre proposition ( je veux pas 4T sa a rien dans le cu )
Tout se qui veulent une 125 vous casser pas vous acheter une gas gas sm 125 si vous avez 16 ans vous la bridez à 15 ch après sois vous passez votre permis moto et vous la débrider sois vous passez le permis auto et vous la débrider à 20 ans
j'ai roulé de tout, retapé de tout... et en garage un changement de piston, segment etc ... c'est 400€ aussi sauf si tu as des prix d'amis. Bref un 2 temps est bien plus fort donc pièces qui s'usent plus vite, plus de soucis dès qu'on zap de quelques semaines l'entretien, les réglages bien plus précis a effectuer sur les valves... vous n'êtes pas doué en méca et vous n'avez pas les moyens d'aller en garage surtout pour les bonnes vieilles 2T qui sont réellement puissante et vous demande de l'attention a chaque grosse sortie. zappez! mes 4T n'ont jamais eu de soucis d'usure précoce et les pièces ne m'ont jamais coûté plus chères. Les prix sont kiff kiff tout dépends du modèle pas du temps. Pour ceux qui débride une nsr, rs etc changé tout le système de freins aussi, on évite de faire exploser le bordel et de finir dans du sapin. Bref renforcé tout! au final un 4T c'est aussi bien qu'un 2T, choisir entre balade et réaction sportive c'est pas un problème de moto mais d'avis perso et ou de marque, de la m... reste de la m... quand la qualité des pièces est naze
bonjour je vais me lancer dans le permis moto (125) j ai penser a acheter une Aprilia RS de 2002 pour mes debut sur une moto est-ce une bonne idée ou non d apres vous?
Un bon vieux 125 rs en 35cv :)
Tu as oublié les 125 exc ;) ça c'est su vrai bon 2t ktm comme on les aimes
Tu as d'ailleurs oublié toute la gamme ktm ; duke 125, rc 125, exc...
Une haine ou un rejet de la marque de ta part peut être à l'origine de ces oublies ?
C'est pas du tout les même motos et utilisation, l'une est un 2t de compet avec un moteur sur gonflé et prepa et l'autre est un 4t tout ce qu'il y a de plus basique..
Pour aller au lycée et chercher le pain la wrx convient mieux, si c'est pour faire des ballades (pas longues, petit réservoir grosse conso) et utiliser sur piste la gasgas est une excellente moto
Bonjours;
J'hésite entre une wrx et un gasgas sm. Pourriez vous m'aider svp ?
Je confirme, 2T plus puissant et freins digne de ce nom, je me demande comment on peut s'amuser alors qu'on se fait doubler par des 50 avec un pot de detente !
C'est aussi que ta jamais essayé un bon 2T ;)
mdr quand tu dit manque de fun sur un 4t c'est que t'est jamais monter sur un wr-x ;)
Merci mais j'ai encore un an pour faire mon choix ^^ Je pense prendre une husqvarna sms ou aprilia sx,ou une TM/fantic avec une chance énorme et explosion du porte monnaie x)
Si tu as des questions, on t'aidera avec plaisir sur le forum ;)
Très bon article,il va peut-être m'aider pour le choix de ma 125 2T ! :)
Bonjour, j'ai un derbi senda 125 4t avec le moteur zs156fmi de cassé. Je voudrais changer le moulin complet mais je ne sais pas ce que je peux mettre dessus. Je ne cherche pas les perfs mais juste une moto qui roule. Puis je mettre n'importe quel moteur 125 où il faut exactement le même
Cordialement
l'entretien d'un 4T est beaucoup moins coûteux, ne pas comparer le prix du remplacement de la segmentation d'un 2T avec "un jeux aux soupapes où le changement de piston peut coûter jusqu'à 400-800 €" : le réglage du jeu au soupape ne coute rien et le piston ne se change pour ainsi dire jamais (suffit de faire sa vidange, la base)
Pas mal cet article, mais j'ai trouvé quelques trucs à redire, quand même.
Déjà, dans les avantages et inconvénients du 4 temps (puis que je roule avec un 4 temps, je peux en parler) :
Avantages :
le couple ⇒ Non seulement y'a du couple, mais contrairement à un 2 temps il est bien réparti dans les régimes moteur, on est pas constamment obligé de titiller la zone rouge pour avancer (sauf en utilisation sportive, bien entendu).
peu d'entretien ⇒ Plus exactement, entretien moins régulier.
sympathique pour rouler juste de temps en temps ⇒ Si c'est pour se balader, c'est sûr qu'on s'amuse moins qu'avec un 2 temps, par contre un 4 temps sera plus raisonnable pour des trajets réguliers, style déplacement urbain, ou des longs trajets (le must étant un bicylindre, qui supporte allègrement de rouler longtemps à un régime régulier).
J'ajouterais à ça une consommation assez faible, ainsi un bruit moindre, mais pas forcément désagréable, tout dépend des modèles.
Inconvénients :
coût de l'entretien ( un jeux aux soupapes où le changement de piston peut coûter jusqu'à 400-800 €) ⇒ De manière générale les pièces coûtent assez cher, et les réparations demandent plus de compétences.
manque de fun
manque de puissance
finition des modèles, souvent fabriquer en Asie (hors Japon) ⇒ Si de nombreuses marques chinoises ou assimilées font du 4 temps, avec la finition et aussi la fiabilité auxquelles on peut s'attendre, on trouve de plus en plus de 125 4 temps chez les grands constructeurs, avec des modèles dont l'apparence, l’équipement et la finition sont dignes d'un gros cube.
décote à la revente
équipements souvent tres proche des modèles 50cc de même marque, donc assez faiblards ... ⇒ Encore une fois, tout dépend des marques et des modèles.
moteur s'usant vite ( principalement sur les sportives) car toujours utilisé tres haut dans les tours
À part ça, je trouve dommage de limiter l'article aux sportives, supermotards et enduros. On pourrait ajouter quelques trails routiers, comme feu le Yamaha TDR, ou encore le Honda Varadero, probablement le modèle de 125 4 temps le plus répandu, des roadsters, avec notamment la toute nouvelle Yamaha MT-125, basée sur le cadre de la YZF-R125 et qui semble très prometteuse, des customs, je citerai pas de modèle, y'en a à la pelle, et d'autres trucs plus basiques, plus utilitaires, comme la Yamaha YBR, la Honda CBF, le Suzuki VanVan, et j'en passe...
bonjour,
je vais réaliser photo de la dx3 modifier.Si vous avez un site ou je peux commander pièce carénage sa serait top, ou pièce adaptable pour lui donnez une seconde vie.
Cordialement
ALex, sans vouloir t'offenser d'aucune manière, s'il te plait, fait un effort pour écrire français c'est limite lisible, j'en ai marre de lire du "TEXTO" et je ne dois pas être le seul...
Bonjour ses bien une dx3 change bulle avant de 1994 j'ai pas de lien
Pour la mettre en cross le seul bémol sur cette bécane ses qu'il y a pas de kick que du électriques donc si plus de batterie ba ses la poucette