Vous cherchez comment réglez votre toute nouvelle configuration moteur ? Ou simplement votre bécane ne marche pas comme il faut à cause d'un mauvais réglage ? Ici vous avez la solution !
Schema d'un carburateur (dellorto type phbg 19)
Prédetermination de la taille du gicleur de ralenti:
_Serrer la vis d'air à fond, puis la devisser de 2 tours et 1/2
_Augmenter le régime de ralenti à un régime élevé grâce à la vis de ralenti
_Laisser le régime se stabiliser et revisser la vis de richesse de 1/4 de tour en 1/4 de tour jusqu'à sentir une baisse de régime. Après chaque vissage, attendre que le régime se stabilise.
_Après avoir atteint la baisse de régime, revenir un quart de tour en arrière ( dévisser ) puis revisser d'environ 1/8ème de tour.
_Contrôler ensuite que le réglage de la vis d'air est compris entre 1 tour et 2 tours et 1/2 par rapport à la position vissée.S'il y a moins d'un tour, il faut augmenter la taille du gicleur pour les carbus où la vis de richesse est du côté de l'arrivée d'air ( avant le boisseau ) comme les Keihin; et diminuer la taille du gicleur pour les carbus où la vis est côté pipe d'amission ( après le boisseau ) comme les Dell'ortoS'il y a plus de 2 tours et 1/2, on fait l'inverse.
A noter: ce réglage est en général bon quand on achète un carbu, ne vous y attarder pas de trop.
Taille du gicleur principal
_C'est un des éléments les plus importants pour un bon réglage.
_Tout d'abord pour pouvoir déterminer si le gicleur est trop gros, ou trop petit, on va devoir effectuer ce qu'on appelle un "arrêt-carburation" pour cela il vaut mieux mettre un gicleur de taille assez grosse pour être sùr de ne pas tuer le moteur, puis redescendre en taille jusqu'à ce que ce soit satisfaisant._Prenez une bonne ligne droite sans montée ni descente, monter jusqu'au 4ème ou 5ème rapport à FOND pendant 30 secondes/1 minute, puis débrayer tout en coupant le contact, démonter la bougie pour voir sa coloration ( blanche= monter un gicleur plus gros; chocolat= parfait; noire= monter un gicleur plus petit )
Réglage de l'aiguille:
1. Démonter l'aiguille:
_Démonter le capuchon du carbu.
_Retirer l'ensemble boisseau / aiguille
_Positionner l'aiguille à peu près au milieu, (certaines aiguilles ont 5 positions, d'autres 4 ) avant de commencer les réglages
2. Réglage
_Il faut faire des test au 4ème ou 5ème rapport. Stabiliser la poignée de gaz à 1/4 puis accélerer jusqu'à 3/4 lentement sans à-coups
_C'est là que commencent les réglages:
_Sur l'aiguille se trouve un clip : il faut vérifier sa position si vous trouvez que la montée de régime se fait avec quelques trous.
_Si le moteur s'étouffe avant de prendre ses tours, la carburation du circuit intermédiaire est trop pauvre. Il faut changer la position du clip (4éme cran) et refaire l'essai. Si c'est toujours trop pauvre il faut changer l'aiguille. Évitez d'utiliser le 5éme cran.
_Si le moteur " balbutie " (bleubleubleu….) avant de prendre ses tours, la carburation du circuit intermédiaire est trop riche. Il faut changer la position du clip (2éme cran) et refaire l'essai. Si c'est toujours trop riche, il faut changer l'aiguille (ou le puits ). Eviter d'utiliser le 1er cran.
_Si vous avez un doute sur la réaction de votre moteur, et/ou que vous voulez connaître le bruit et le fonctionnement de votre moteur lorsque la carburation est trop riche : A l'arrêt, au point moteur, bouchez en partie l'arrivé d'air sur la boite à air, et accélérez de ¼ à ¾ d'ouverture de poignée.
_Ce réglage est le plus difficile à réaliser. N'hésitez pas à faire de multiples essais.
3. Sur l'aiguille
_Plus le clips est bas, plus l'aiguille remonte et plus il y a d'essence.
_Plus le clips est haut, plus l'aiguille descend et moins il y a d'essence.
Réglage final du circuit de ralenti:
_Au début du texte nous avons parlé de pré-réglage du circuit de ralenti.
_C'était nécessaire pour effectuer les autres réglages. Mais maintenant, on va faire un réglage définitif.L'intérêt de ce peaufinage est d'obtenir une réponse franche du moteur à l'ouverture rapide de la poignée de gaz.
_Le moteur est chaud. Vous vous asseyez sur la moto. Vous êtes au point mort. Vous prenez la poignée de gaz à pleine main et vous accélérez franchement. La montée en régime doit être instantanée.
_Si ce n'est pas le cas, corrigez le réglage en vissant ou dévissant (selon le type de réponse obtenue, caractéristique d'une carburation trop riche ou trop pauvre…) par ¼ de tours jusqu'à obtenir la bonne réponse.
Votre bécane est maintenant réglée !
Gicleur de ralenti trop petit
Bonjour j'ai un petit problème Can je suis en plein gaz le moteur c'est toufe dît moi si je doit monter l'egui a quelle niveau
Can j'accélère au début sa va Vair la fin des gaz beeeeeeee elle va calé merci à vraiment que dieu vous protège quilles vous fait vraiment grasse aidé moi
Cordialement l'équipe
Ghenai Farid
Je ne comprend pas pourquoi il est question de choisir la bonne taille de gicleur. En toute hypothèse, le constructeur met par défaut la bonne taille de gicleur, non ?
Au top superbe tuto je l'utiliser bien avant d'être membre sur hexa-moto rien à redire vraiment complet contenu détaillé avec des photos vraiment au top 👍👍👍
Bonsoir à tous
Est ce que l'un de vous aurait une gilera 59cc smt de 2018 euro 4 ?
Je n'arrive pas à faire un bon réglage carbu.
Voici la configuration de la moto :
Cylindre origine
Pot yasuni passage bas
CDI no limit
Capuchon coudé au dessus de boite a air enlevé
Capsule métallique du carbu côté filtre à air enlevée également
Aiguille du carbu en position intermédiaire ( au milieu 3ele cran sur 5)
Gicleur 75
Mon problème est le suivant : la moto est creuse a bas régime puis d'un seul coup monte fort en régime.
Comment effacer/gommer ce creux en bas régime ?
Merci
Le carburateur phbg 19 est configuré en 4t.
Il.faut changer le puit d'aiguille et le diffuseur par des pieces «A.U.» pour pouvoir espérer faire les réglages.
Bonsoir a tous petit jai un spirit 1999 juste un pot sito carbu 17,5 au démarrage par nickel puis entre 30 et 40€ pu de reprise et même en roue arriere après de coup de gaz pu de reprise et fait beuuh
salut les ami pourquoi le visse de richesse ne fonctionne pas
Mais lorsque la vis d'air est fermée, un moteur démarre
Hey badgoyz88!
Pour te répondre, oui la vis de richesse et la vis d'air c'est la même vis, elle a simplement deux terme,
Et donc tu n'a que deux vis la vis de ralenti et la vis d'air,
En espérant t'avoir aidé 😉
Salut, je suis pas du tout un expert mais tu parles de 3 vis (richesse,air,ralentis) hors il me semble qu'il n'y a que 2 vis à tourner. Quand tu dis vis d'air tu veux dire vis de richesse ?
bonjour, si ça peut aider, j'ai une beta 50 rr 2018, j'ai changé le carbu de 16 pour un 17.5 de la même marque, même modele (dellorto), j'ai bien galeré pour le regler. j'ai testé quasiment tous les gicleurs de 80 à 120, essayé plusieur hauteur d'aiguille rien ne la fait marcher correctement, a bout de solution j'ai mis l'aiguille du 16 dans le 17.5 et la ça marchait bien mieux, apres de nombreux essais, ça marche nickel. cylindre origine, ligne haute complete giannelli, aiguille a39 3eme cran, gr 36, gp 118, boite a air "ouverte"(mais pas trop), avec echappement , origine debridé gr34, gp 112
Bonjour,
Je sais que ce Tuto est ancien mais j’aurais une questions. J’ai une rieju mrt avec un carbu de 16 (origine) je veux régler le ralenti et la vis d’air. J’ai compris le début mais quand vous dites « Après avoir atteint la baisse de régime« c’est la premières baisse de régime? Cet a dire je sert là vis et là devis de 2,5 tours. Admettons que je la ressert de 1 et demie le régime reste haut. Et là je vis encore de 1/4 et le régime baisse c’est à partir de là que je doit retourner 1/4 de tour arrière (puis revisser d’1/8) où je doit aller chercher un régime encore plus bas ? (Puis faire le reste des étapes)
En espérant avoir était claire.
Cordialement, merci à ce qui m’aideront
Fredo, 72 sur 12.5... 83 sur 17.5/18 ...donc ça devrai etre 78/ 80
moi quand je devisse la visse de richesse de 2 tour et demi bain ma moto calle, meme si la visse de ralentit est serer a fond s'il vous plaît aider moi( j'ai un carbu dellorto 17.5 euro4 )
Bonjour j'ai une peugeot xr7 et jai fait les réglages mes quand je passe le dernier rapport elle ne prend pas les tour et je suis obligé de redescendre de un rapport "help"
Tuto au top, clair précis et concis.
Merci
Bonjours à tous, voila j'ai une ville suzuki zr 50 et voici ses sympthomes. Lorsque j'enlève la chicane et la mousse de la boite à air, elle démarre et tiens un bon ralentit puis si je remets les deux éléments, elle s'étouffe et cale. Ensuite quand elle tiens le ralenti, dès que j'accélère, elle cale direct.... Help me !
J'ai un carbu 25 dellorto et j'ai déjà changer plus de 20fois le gicleur
et tjrs pareil
Comme si sa ce noyait
comment bien régler sa visse de richesse?
Mon carbu est un dell orto 17,5 et pour avoir une baisse de régime la vis d'air est vissé à fond elle est d'ailleurs côté boite à air je doit donc augmenter la taille de mon gicleur de ralenti?
Arthur, pour ta gilera, c'est simplement la plus grosse visse cruciforme, tu la vis pour plus de ralenti
pourquoi ma moto chauffe quand je fonce entre 100 et 130 pendant 3 ou 4 km. qu'est ce que je doit faire a mon carbu. yamaha jog 4.
comment faire prendre 120 km car je prend 105 avec pot most 80-90 moto débride jai carbu 28 .
Et si je mets kit 80 ?
enfaite ma moto ( gilera smt 50 donc E3 ) cale donc j'ai cru comprendre que c'est du à la vis de ralentis mais je sais pas ou elle se situe précisément et si elle est accessible sans tout demonter merci bcp
elle sert a quoi la mise a air de la cuve ?