Régler ses suspensions

Paulo_les_gazs 2 avis

Les suspensions réglables sont souvent un argument de vente, mais peu d'entre nous savent les régler... Voici ce qu'il y a à savoir pour le faire, même si rien ne remplacera le travail d'un préparateur.

Régler ses suspensions

Les différents réglages

La précontrainte : C'est le paramètre qui donne l'enfoncement de la moto, en fonction du poids appliqué; c'est le tarage du ressort.S'il n'y a pas assez de précontrainte, les suspensions seront par défaut très enfoncées. Le risque d'être en butée lors d'une bosse est alors important.De même s'il n'y a pas assez de précontrainte, lors d'un passage sur un trou, la fourche n'aura pas assez de débattement pour être constamment au contact avec la route.D'autre part, les ressorts étant souvent progressifs, et non linéaires, plus on augmente la précontrainte, plus la moto sera ferme.

la détente : C'est la petite vanne qui permet de laisser passer l'huile plus ou moins lorsque la moto remonte.Plus on visse, et plus la vanne est fermée, et donc plus la moto aura tendance à se tasser sur une route en mauvais état.Si l'on dévisse de trop, après une bosse, la moto se relèvera immédiatement quitte à rebondir et à guidoner.

La compression : Comme la détente, il s'agit d'une petite vanne qui permet de laisser passer l'huile lors de la compression de l'amortisseur. Plus la vis est fermée, et plus les roues auront du mal à remonter. Ce paramètre est donc important dans la sensation de fermeté.Le manque de compression risque de faire atteindre la butée aux amortisseurs.

Comment régler tout ça ?

Méthode : Plus qu'un véritable réglage complet des suspensions, le but de cette méthode est de bien homogénéiser la suspension arrière avec la suspension avant. Pour cela, à l'arrêt, sur une surface plane, postez vous à côté de la moto en la maintenant verticalement. Appuyez alors simultanément sur le guidon, la selle (avec l'autre main) et surtout le cale pied (avec le pied). Idéalement, il faudrait appliquer la force au niveau du centre de gravité, situé en général tout près du pignon de sortie de boîte.

Observez alors l'assiette de la moto :

- lors de la descente (ajustement de la compression)- lors de la position basse (ajustement de la précontrainte)- lors de la remontée (ajustement de la détente)

La précontrainte :

c'est le niveau bas atteint par la moto qui indique comment les régler la précontrainte.

En général, la moto doit descendre d'un tiers de la course des suspensions entre la position "à vide" et "avec pilote"

Si la moto descend plus à l'avant qu'à l'arrière c'est donc la précontrainte avant qui manque, ou bien c'est qu'il y a trop de précontrainte à l'arrière. Augmentez la précontrainte à l'avant, et/ou diminuez la précontrainte à l'arrière.

Si la moto descend plus à l'arrière qu'à l'avant alors c'est qu'il y a trop de précontrainte à l'avant et/ou pas assez de précontrainte à l'arrière, diminuez la précontrainte à l'avant et/ou augmentez la précontrainte à l'arrière.

La compression :

Pour ajuster la compressions, il faut observer l'assiette de la moto lors de sa descente.

Si l'arrière plonge avant l'avant, c'est que l'avant a trop de compression ou que l'arrière en manque diminuez la compression à l'avant (en dévissant) et/ou augmentez la compression à l'arrière. (en vissant).

Si l'avant plonge et l'arrière ne la rejoint en position basse que plus tard c'est qu'il y a trop de compression à l'arrière ou pas assez à l'avant Augmentez la compression à l'avant et/ou diminuez la compression à l'arrière.

La détente :

Pour ajuster la détente, il faut observer l'assiette de la moto lors de sa remontée.

Si l'arrière remonte avant l'avant c'est que l'avant a trop de détente, ou que l'arrière en manque diminuez la détente à l'avant (en dévissant)et/ou augmente la détente à l'arrière (en vissant).

Si la fourche remonte et l'arrière ne la rejoint en position haute que plus tard. c'est qu'il y a trop de détente à l'arrière ou pas assez à l'avant augmentez la détente à l'avant (en vissant) et/ou diminuez la compression à l'arrière (en dévissant).

Voilà ce qu'il y a à savoir sur le réglage des suspensions (en simplifié bien sur) et n'oubliez pas, la d'fférence se fait souvent plus sur la performance des suspensions que celle du moteur, que ce soit en moto ou en auto !

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Commentaires et votes

2 commentaires1 voteNote moyenne : 5.0/5
Clément Clément

Bravo pour ce joli article sur les suspensions, les points sont bien détaillés et bien expliqués.
Petit détail: tu as oublié de mettre en gras "la détente" dans le premier chapitre. ;-)