Démontage moteur euro 3 . Partie 1

Démontage /remontage 1 ère Partie.

Salut à tous ,pour les bricoleurs du dimanche ou ceux plus aguerris voici presque étape par étape le démontage et remontage d'un moteur euro 3.

Excusez moi d'avance pour le manque de précision à certaines étape.

Pour toutes question complémentaire , je reste à votre disposition.

Tout d'abord commencer par vidanger le circuit de refroidissement en démontant une durite.puis débrancher les câbles et durites d'essence et d'embrayage débrancher le carbu.Démonter aussi le carter d'allumage et enlever le rotor d'allumage. Attention de bien repérer la position des bobine d'allumage et aussi de la position des vis sur la platine de fixation de la bobine.C'est très important,car si les bobines sont décalées même un petit peu ,vous aurez des problèmes d'allumage . Je vous conseille même de prendre des photos à chaque étape du démontage du moteur.

Une fois que tout est débrancher vous pouvez enlever les fixations du moteur pour le sortir du cadre.je vous conseille quand-même d'enlever le réservoir d'huile et d'essence pour avoir plus de place pour le démontage.

Voila moteur démonté sortis du cadre,le plus dur reste à venir.

Maintenant enlever les 5 vis du couvre culasse et les 4 vis de la culasse.une fois la culasse enlevée vous pouvez retirer le cylindre et le piston.

Ensuite on passe coté embrayage.

Démontez le carter et les six vis du plateau presseur.Une fois les six vis enlevées avec les ressorts,vous pouvez enlever le plateau presseur simplement en tirant sur l'axe au milieu,ça vient tout seul.

Vous pouvez aussi enlever les disques.Bon sur cette photo il y a 3 colonnes qui sont cassées,mais c'est normal,car quand j'ai remonté mon moteur j'ai oublié de faire les photos alors j'ai repris un moteur qui traînais pour refaire des images alors certaines pièce sont un peu abîmées.

Ensuite il faut dévisser l'écrou central,mais il y a une rondelle de blocage qu'il faut d'abord la redressée pour pouvoir dévisser l'écrou.Pour pouvoir desserrer l'écrou de l'embrayage et de la roue dentée sur le vilbrequin il faut pouvoir bloquer la cloche d'embrayage.Pour cela j'ai fabriqué un outil en utilisant deux vieux disque d'embrayage.J'explique en détail comment faire dans la deuxième partie du tuto.

voila une fois la noix d'embrayage enlevé on trouve ça.C'est la cloche.une fois la cloche enlevée on accède à l'engrenage.Pour l'enlever il y a un circlips et une rondelle.Attention à bien repérer la position de toutes les rondelles,il y en a pas mal et chacune a son importance.Démonter aussi l' étoile du barillet de sélection il y a juste une vis à desserer.C'est important pour la suite du démontage.

Voila côté embrayage tout est enlevé,passons maintenant côté boîte.

Pour ouvrir le moteur en deux vous avez deux solutions,. Si vous changez le vilbrequin ,vous pouvez séparer les deux partie en tapant sur l'axe du vilbrequin du côté de l'allumage ce qui fera se décoller les deux partie.Mais si vous voulez ne pas abîmer le vilbrequin et être plus tranquille,utiliser un outil spécial.Moi j'en ai fabriqué un .Si vous ne pouvez pas fabriquer d'éxtracteur et que vous êtes obliger de taper sur l'axe du vilbrequin pour séparer les deux carter,alors, n'oubliez surtout pas de mettre l'écrou sur le filetage du vilbrequin,ca permettra de ne pas abîmer le filetage c'est très important si vous voulez le récupérer.Les vis a l' extrémité de l'extracteur doivent se visser dans le filetage prévu à cet effet sur les deux coté du moteur.Serrer la vis centrale et les deux partie du moteur se séparent sans forcer et sans rien casser.maintenant vous pouvez ôter l' extracteur, le vilbrequin est libre d'un côté.Si jamais vous n'arrivez pas à ouvrir plus le moteur c'est que ça coince au niveau de l'arbre de sortie de boîte,qui reste accroché à son roulement.Pour le déboîter entièrement,il suffit de taper avec un chasse ou une douille pour ne pas abîmer l'axe de sortie de boîte mais pas comme un sauvage...ça vient assez facilement.pour enlever le roulement de l'axe de sortie de boîte,utiliser un extracteur.A partir de la,vous pouvez enlever les engrenages de la boîte de vitesse.sur l'axe de gauche,les engrenages sont prisonnier alors que sur l'axe de droite les engrenages se démontent,donc attention de ne pas perdre de pièces,rondelles ou roulements.ensuite il ne reste plus que le vilbrequin à enlever.pour le sortir taper sur l'axe avec un marteau en n'oubliant pas de mettre un écrou sur la vis si vous voulez le garder en bon état. Ou utiliser l'extacteur fabriqué plus haut.une fois les joints spi retiré à l'aide d'un tournevis, vous pouvez enlever les vieux roulements en tapant dessus avec une douille un peu plus petite que le diamètre du logement des roulements.Procedez au nettoyage de toute les pièces avec un dégraissant pour frein ou moteur ou même avec de l'essence.voila une fois tout les roulements enlevé et les carter correctement nettoyé,on peu alors passer au remontage.Maintenant je vais vous dire comment faire pour remettre les roulements en place.Utiliser une grosse douille ou comme mois un gros écrou posé le sur le roulement et tapez au marteau pour l'enfoncer.Verifiez de temps en temps si il rentre bien droit dans son logement.Du côté de la partie boîte il y a aussi un petit roulement pour l'axe de la boîte ,faire pareil pour le mettre.Voila on vas pouvoir passer aux montage des roulements de vilebrequin. pour monter les roulements sur le vilbrequin ,pas besoin de mettre les pièces au congel.Les roulements s'emboitent assez facilement.Il suffit juste d'avoir un étau ou un établi .Moi j'avais un petit établi pliant avec des trous dans le plateau ,assez pratique pour tenir le vilbrequin en place.On pose juste le nouveau roulement sur l'axe du vilbrequin .Ensuite moi j'ai utilisé mon gros écrou et une douille et taper doucement au marteau pour le faire rentrer à fond dans l'axe.Faite pareil pour l'autre coté.Une fois les roulements enfoncés,vérifiez si ils tournent facilement.Si ce n'est pas le cas c'est que vous avez abîmé un roulement en le rentrant. Normalement vous obtenez alors ceci:Maintenant on vas pouvoir remettre le vilbrequin à sa place en commençant par le coté le plus court et gros qui s'emboite dans la partie moteur coté embrayage.(Ne faite pas comme moi,la première fois ,je l'ai mis a l'envers et je ne l'ai remarqué que quand j'ai voulu remettre l'engrenage sur son axe.) .Mais cette fois ci ,il vas falloir chauffer le carter avec un chalumeau ou un décapeur thermique.Compter environ 3 minutes au chalumeau et 5 minutes avec un décapeur thermique.Ne chauffer que la partie du coté ou viens se loger le roulement du vilbrequin.

Vous pouvez aussi en même temps mettre le vilbrequin au congel.15 minutes ,mais c'est pas du tout obligatoire,ça rentre aussi bien sans.

Vérifiez toujours que ça tourne bien.

A partir de ce moment ,ca se complique un peu.On va commencer le remontage des engrenage de boite de vitesse.

Pour les rondelles du haut, pas de soucis mais pour la rondelle du bas ,pour ne pas qu'elle tombe lors du remontage il faut mettre un peu de graisse entre la rondelle et l'engrenage de façon à ce qu'elle reste en place .Il faut maintenant remettre les fourchettes de sélection de vitesse.Il y en à 3 en tout.une petite fourchette et un axe court pour le coté gauche .Deux grande et un axe long pour le coté droit.Il n'y a qu'un sens de montage.Il faut juste veiller a ce que les tétons soient dirigé ver le milieu ,là ou viendra se loger le barillet de sélection.

Le barillet se place dans son logement,mais attention,il y a une rondelle fine a mettre .Une en dessous que vous ferez tenir avec de la graisse et une au dessus .

Sur cette image,on voit une rondelle cassée et tordue qui est sûrement tombée dans la boite lors du remontage,d'ou l'importance de mettre de la graisse pour qu'elle ne tombe pas .

Je tient quand même à signaler que sur certaines photos des pièces sont abîmées,car elle provienne d'un bas moteur que j'ai récupérer en pièces detachées.Ce ne sont pas les pièces utilisée pour ma moto,mais juste pour refaire des photos.

Mais il y a bien deux rondelles d'origine,une de chaque coté du barillet.

Pour mettre les tétons dans la rainure il suffit de prendre une pince à bec rond et de soulever les fourchettes pour qu'elles soient en face de celle ci,et de les emboîter dedans. Une fois que c'est fait ,les engrenages devraient bien tourner.Verifiez que les axes soient bien au fond de leurs logements.

De ce coté c'est tout.N'oubliez pas la rondelle fine qui vas sur le barillet et celle qui vas sur le gros engrenage.

Remettez un nouveau joint et mettez un peut de graisse pour le tenir en place .

Pour remettre l'autre partie du moteur,il faut également chauffer au chalumeau ou au décapeur le logement ou viendra se loger le roulement de vilbrequin.

Positionner ensuite les deux partie face à face.l'axe de sortie de boite doit rentrer dans le roulement en place sur l'autre partie du moteur, et le roulement de vilbrequin doit rentrer dans son logement.

Utilisez un maillet pour enfoncer les deux partie l'une dans l'autre. Mais vous ne pourrez pas les emboîter a fond ,il restera environ 1 cm d'espace entre les deux morceaux.Pour finir de les coller ensemble il faut mettre quelques vis repartie autour du carter et serrer le tout.

Vous entendrez alors un craquement au fur et à mesure que les deux morceau se rapprochent.

Quand le tout est bien rapproché,vous pouvez mettre le reste des vis .A ce stade vous pouvez faire tourner l'axe de boite à la main.

Contrôler le centrage du vilbrequin,normalement il doit pouvoir tourner très facilement.Si ce n'est pas le cas,c'est qu'il n'est pas bien centré.pour le voir ,il suffit de regarder le dessus du vilbrequin et contrôler l'espace disponible de chaque coté ,le jeu doit être égal.

Si il y a trop d 'espace d'un coté,il faut alors taper doucement sur l'axe du vilbrequin pour le faire revenir au centre.N'oubliez surtout pas de mettre un écrou du coté ou vous taper pour ne pas abîmer le filetage.

Quand le vilbrequin tourne très librement et qu'il est centré c'est ok.

C'est à ce moment que vous pouvez remettre des joints spi neuf.Bien les huiler avec leur logements cela facilite la remise en place.Il y en a trois.Un de chaque coté du vilbrequin et un sur l'axe de sortie de boite.

Si il sont bien huilé ils rentre pratiquement tout seul.Huiler également les axes .Pour bien les enfoncer prenez une douille ou un chasse en tapant tout autour ,il faut que les joint vienne à fleur avec le bord de leurs logements.

Il y à également un joint au niveau du sélecteur de vitesse mais pas obligatoire de le changer ,en tout cas pas avant d'avoir remonté le sélecteur.

Maintenant ,reste le remontage de l'embrayage.

La suite dans la deuxième partie .