Les 125 2T tout-terrain

​​​LES ENDUROS

voila on va commercer par les modelés les plus connus !

KTM EXC 125

grosse reference en enduro KTM perdure avec une 125 qui epate une fois de plus !

on a un chassi typé " maniabilité" et une fourche avant assez "flottante" ce qui peut expliquer certainne critique comme: " avant flou.." , " ne taille pas assez droit" , " avant glissant.." !

mais tout cela peut etre regler par de bon reglages de fourches et un bon pilotage !

un moteur tres coffreux pour une 125 et explosif, il reste tout de meme assez fiable meme pour passer la machine en SM ( attention aux roulements )

MODELE "6DAYS" de la EXC:

une meilleurs fourches, une tres jolie deco , quelque piece style carbonne et quelque protection en plus !

HUSQVARNA WR 125

modele assez viellisant mais qui a deja fait ses preuves ! moteur pointue mais l'ajout d'une ligne peut permettre de combler legerement ce creux , a l'inverse de la KTM le moteur est tres creux et le chassis "taille droit " en gros la moto ne bouge pas a haute vitesse mais il faut plus de force pour la faire virer

pas d'evolution majeure depuis 10 ans ( le cadre n'a pas changé, idem pour les WRE/SMS )

le modele ici présenté est le 2013 , l'usine husqvarna a bougé d'Italie j'usqu'en Autriche car racheté par le boss de KTM et donc raprochement des 2 usines

dernier millesime des husqvarna italienne

GASGAS EC 125 RACING "R"

magnifique moto ( il faut se l'avouer ) ! moto tres bien equiper , silencieux FMF d'origine je crois bien et le haut moteur est developpé en collaboration avec Athena ! THE reference en matiere de pieces moteur et d'up-grade ! sinon moteur tres pointus ( plus que celui de la WR a ce que j'ais entendus ) donc moto reservé au connaiseur pour pouvoir l'exploiter au MAX !

PS: equivalent des anciennes series " nanbotin edition" ou "6days edition"

GASGAS EC 125 FACTORIES

series tres limité de la 125 EC ( 40 exemplaires uniquement en france )

elle dispose d'une culasse modifié ,d'un kit racing ( moteur) , des joints d'embase modifié , une nouvelle boite a clapet VForce 3 retravailler en usine ET le top d'une fourche marzo usine de 48min de diametre !

TM EN 125

tres bonne moto, bien equiper et seule 125 européenne equiper d'un cadre alu !! a ne pas negliger ! L'usine TM nous a habituée a un certain standing assez élevé ! elle dispose d'un moteur fougeux d'ou la devise " la force ..mais pas tranquille ! " en somme un moteur creux mais puissant ! le cadre alu est tres inspirée des hondas donc se retrouve avec une moto compacte et joueuse entre les jambes

detail a noter l'armotisseur arriere est fabriquer a l'usine TM

FANTIC 125ES

renouveau d'une marque mythique de l'enduro

meme moteur que la gagas ( bas-moteur retravailler a l'usine fantic )

pot big-one , fourche marzo 48mn

peu d'information en somme

pas encore bien distribuer en france ( presque pas distribuer meme) les modeles fantic meritent d'etre mieux connus

HM-HONDA

modele haut de gamme en 125 2T cette HM empreinte un moteur rotax (kick a gauche ), qui apporte avec lui un assez gros creux ( a confirmer... mefiez vous des sites comme: "moto-station,moto-info,moto-planete...ils sont géneralement anti-2T, et critique des choses sur des motos qui sont normale pour leur catégorie.exemple: selle ferme, position trop en avant...) un bon équipement en gros, un cadre alu sortant d'un soutraintant de ducati et Aprilia , avec un leger équipements ( pot, clapet en priorité ) on peut avoir une super machine pour des enduros type ballade ou voir en L3 ou L2 ( si on a due courage!) car certe elle est bien belle mais ne peut pas rivaliser au niveau de la parti-cycle et surtout du moteur avec les autres modelés evoqués plus haut !

LES MOTOCROSS

les differences entre les enduros et les motocross se situe au niveau moteur ( beaucoup moins de couple et plus pointue ) des suspensions ( beaucoup plus ferme d'origine ) et pas d'equipement street legal ( pas de feux avant , ni arriere et pas de feux stop )

KTM SX 125

tres courant sur les terrains la kt' dispose d'un moteur assez coffreux ainsi que d'une parti-cycle moderne, beaucoup de modele en occaz' assez cher tout de meme

certain reste ceptique par rapport au cadre en acier tubulaire classique face a la concurence meme vieillisante qui propose des modéle a cadre alu

KTM 150 SX

meme chose que la SX avec un kit 150 pour gagner en couple et coller plus au cul des 250 4T

YAMAHA 125 YZ

modele ultra-repandue ! autant en occaz que sur les terrains ! dispose d'un moteur pas trop pointue , beaucoup de pieces disponible en neuf grace au peu d'evolution du modéle depuis 10ans , malgres tout elle dispose d'un bon equipement et reste une moto fiable

bonne moto pour apprendre

TM 125 MX

cadre alu... a ne pas negliger ! sinon tres bonne parti-cyle , moteur puissant et pointue, a ne pas metre entre toute les mains

amortisseur TM usine

SUZUKI 125 RM

en 2004 : les bas régimes ne sont pas bien remplis et la puissance arrive brutalement. En revanche après, c’est solide même si l’allonge est un peu limitée. Bonne motricité de l’amortisseur, bonne progressivité de la fourche, mais l’ensemble manque de stabilité sur les gros freinages et les portions rapides.

en 2005 : il manque un peu de coffre et ce n’est pas le plus souple. Il prend des tours mais la force n’y est pas. Avec son guidon moyen, une fourche ferme et un gros garde-boue avant, la RM réclame de l’habitude et n’est pas des plus maniables. Difficile de piloter relax quand la fourche manque de progressivité. L’amortisseur travaille convenablement.

en 2006 : On navigue dans les bas régimes sans se soucier de l’embrayage. La puissance est satisfaisante, mais ça manque d’allonge. L’avant grossier donne une impression camionesque. La fourche n’est pas toujours précise, tout cela est moyen dans les épingles. Elle cogne sur les réceptions et n’est pas rassurante dans les trous à pleine vitesse.

en 2007: le moteur répond présent dès que la poignée de gaz tourne un peu et il est très efficace dans les relances étriquées. Le silencieux dégage un bruit aigu déplaisant. Ce n’est pas le plus coffreux et son allonge limitée oblige à jouer avec le sélecteur. Le gros garde-boue et la mousse de guidon imposante donnent une impression de lourdeur peu engageante dans les virages. Sa fourche dure ne permet pas de virer aussi rapidement qu’on le souhaiterait. L’amortisseur exagérément souple et la fourche dure engendrent un déséquilibre aussi bien dans les parties défoncées que sur les sauts.

large choix de pieces possible, beacoup d'occaz a bon prix voir l'année

kawasaki 125 kx

en 2003 : le KX est coffreux, puissant et a évolué en allonge. Plus souple, le choix du bon régime pour virer reste d’actualité. Le gabarit est plus petit et très maniable. Passé le début de course, la fourche manque de progressivité mais les mauvaises réactions ne sont jamais trop violentes. Sinon, elle ne craint pas les talonnages et l’amortisseur tracte convenablement.

en 2004 : son moteur est facile à exploiter car ses montées en régime ne sont pas violentes et ses « moyens bas régimes » sont performants. Si la position pourrait être améliorée, elle est stable dans les portions détruites mais reste floue en entrée de virage. La roue avant manque de grip. Dommage car la maniabilité est au rendez-vous.

en 2005 : toujours un peu pointu, il faut rester vigilant, choisir le bon rapport et ne pas hésiter à se servir de l’embrayage. Passés les mi-régimes, il est armé et possède une bonne allonge. Le guidon n’est pas agréable. Les suspensions sont souples en début de course et l’ensemble est maniable. Dans le rapide, elles manquent de progressivité en fin de compression. Heureusement, le châssis stable gomme ces lacunes.

en 2006 : le KX pointu nécessite soit de redescendre en première dans les épingles serrées, soit de flirter continuellement du doigt avec le levier gauche. On apprécie la force dans les ornières profondes et lorsque ça grimpe. En allonge, rien ne semble pouvoir l’arrêter. Le cintre du Renthal est agréable. La fourche un peu dure n’avantage pas pour virer à sa guise. L’amortisseur est satisfaisant mais la fourche est trop sèche

en 2007: pour atteindre rapidement les mi-régimes sur le KX, il faut toujours être prêt à utiliser l’embrayage car il a toujours un petit temps de réaction. Sinon, il sonne clair, il a de la santé et donne envie d’attaquer. Dans les tours, le moulin vert est impressionnant de vivacité et permet pas mal d’excentricités aussi bien à l’abord des sauts typés SX que des montées bouffe-chevaux de Navarrenx. Grâce à une excellente allonge, on peut se permettre de ressortir d’une épingle en deuxième pour ne plus changer jusqu’à la courbe suivante. La verte n’est pas la plus facile à faire virer. Avec une fourche plus progressive et accrocheuse en entrée de virage il en serait peut-être autrement. On attend avec impatience la nouvelle Kayaba à cartouche séparée. Son amortisseur et son châssis sont plus que satisfaisants. L’ensemble offre motricité et stabilité dans les trous que gâche la fourche.

large choix de pieces aussi ! existe aussi un kit 144cc ! tres bon cotes a l'occaz !

HONDA 125 CR

en 2002 : fini l’impression de rigidité et les réactions parfois vives des cadres alu première génération. La CR dispose désormais d’une tenue de piste qu’on ne lui connaissait pas jusqu’alors. La partie-cycle est performante et homogène. Facile et confortable à emmener, la CR souffre d’un manque de force moteur par rapport aux ténors de la catégorie.

en 2003 : son moteur est toujours plus creux que les meilleures mais la CR a gagné quelques chevaux. Il savait déjà prendre des tours mais il n’était pas aussi fort. Même si l’on attend du renouveau, il y a du progrès. Elle reste maniable mais elle n’est pas la plus stable. On attend toujours un moteur à la sonorité moins « ferraillesque ».

en 2004 : la partie-cycle traduit un comportement irréprochable. Dans le rapide, la moto reste parfaitement stable et dans les freinages, les suspensions remplissent pleinement leur rôle. Vous disposez d’une moto confortable dans les petits trous sans risque de talonner sur les grosses réceptions. Moins creux que l’an dernier, le moteur tarde quand même à prendre des tours et reste élitiste.

en 2005 : La boîte de vitesses 5 rapports du CR le rend pataud en reprise. Il faut posséder un certain niveau de pilotage pour ne pas pâtir de cette faiblesse sur la totalité d’un tour de piste. D’autant plus sur les sauts en sortie de virage où le passage de la puissance au sol est primordial. Il se montre lymphatique dans les appuis de sable mais il paraît plus efficace à pleine charge dans les montées. Sinon, il offre une allonge tout à fait acceptable. La CR dispose d’un bon cadre, très compact, idéal dans les virolos. Malheureusement, sa fourche est un poil ferme et l’on ne réussit pas toujours à la placer où on le souhaiterait. À part cela, elle a été unanimement appréciée pour sa stabilité. Malgré sa fourche ferme, elle file droit dans les passages troués de la piste. Même légèrement sur l’angle, ça accroche. On se sent vraiment en sécurité entre les mains de la rouge, dommage que son moteur soit toujours assez creux.

une moto assez fiable ( surtout dans ces dernieres années ) beaucoup de pieces dispo et se revend tres bien !

voir: https://hexa-moto.com/articles/essai-honda-cr-125-2005-...

HUSQVARNA 125 CR

tres bonne moto,a un tarif plus accessif que les autres 125 cross neuf , elle dispose aussi d'un moteur moin violent( tres tres creux quand meme ) mais dispose tout de meme d'un tres efficace chassis !

nouvelle suspensions Kayaba en 2012

LES TRAILS

les trails sont une categorie hybride des SM endurisé ou a l'inverse des enduros SMifié qui comporte des sous categories qu'on va nommé " hard-trails" et "soft-trails"

les "hard-trails" sont des trails assez sportifs plus destinée a bouffer la poussiere que du bitume meme si leur moteur le permette aisément !

les "soft-trails" eux sont plutot des machines dites ""utilitaires" ou en sont l'heritage , surtout destinée pour des chmins roulant leur capacité en TT sont vite limitée mais il reste des machines polyvalente entre la ville et la campagne il reste peu de modéle de cette categorie en 2T actuellement

LES "HARDS-TRAILS"

APRILIA RX 125

un bon trail,capable d'emmener assez loin surtout pour de longue balade grâce à sa faible consommation par rapport a un "pur" enduro

suspensions réglables,chassis en treillis tubulaires, moteur rotax le même que sur l'Aprilia Rs 125 mais dégonfler pour plus de souplesse et des bas-régimes mieux rempli ( 22CH debridée )

une moto joueuse,fiable et performante pour commencer l'enduro ou juste se balader !

HUSQVARNA WRE

un enduro soft on pourra dire sur ce model ! Il partage beaucoup de piéces en commun avec les WR/CRbridée le moteur montre peu d'allonge et de puissance ( 110 en pointe seulement)malgrés tout ya de quoi s'amuser ! le chassis taille vraiment droit et doit être forcer pour viré a haute vitesse (..c'est un style qui convient ou pas ) le freinage est efficaces et l'avant est très mordant quand même ! Les suspensions sont agréables maison on regrettera un amortisseur arrière trop souple ( a régler donc ) !

La moto est confortable mais doit se piloter tres avant sous peine de se croire sur petit chopper. En effet l’arrière peut donner une impression "percher" ; les ouïes avant ne sont pas tres large et permette de vite trouver sa position sur la moto sans etre gêner ! on pourra juste regretter un compteur pas tres facile de prise en main...en 3 mois j'ai toujours pas compris a quoi correspondait la plupart des unités afficher !

sinon pour ceux qui voudront débrider leur machine le mieux est d'acheter une ligne compléte ( la meilleur etant la FMF ) pour gagner dans les montées en régimes et pouvoir monter jusqu'à 13 500 tour/min ! il faut impérativement débrancher votre pompe a huile par la suite !

ensuite la monte d'une bonne boite a clapet type VForce 3 permet une optimisation du rendement a bas-régime et améliore encore les montées en régimes!sinon il est aussi possible de monter un cylindre de Wr/CR apres avoir effectuer les 2 modifications si-dessus afin de gagner encore en puissance !

les models de 2007 et avant sont les plus simples a débrider ensuite il y a eu des modifications a niveau des valves et pompes a huiles rendant la chose plus compliqué !2007 et avant : carbu 28PHBG

apres 2007: 28VHSTil faut impérativement régler votre carburation après tout changement moteur notable!

( pot,carbu,cylindre ...) pensez aussi a purger régulièrement vos valves!si vous avez des question n'hésitez pas ! La fouine

KAWASAKI KDX

un trail certes moins "hard" que les 2 précédents mais il mérite tout de même sa place dans les "hards" trails !

de conception qui commence a daté, la preuve par ce pot de type "low boys" il reste tres performant un des seules 2T ou le bridage a été correctement réussis sans pour autant "tuer" la mécanique.

Une bonne pair de pneus à tétines, l'équipement routier superflu,et un bon débridage ( 24 poney ) en feront une bonne machine d'enduro ( au même niveau qu'une WRE), elle est équiper "seulement" d'un carbu de 28mn

malgrés cette aspect TT elle peut rester une bonne moto utilitaire, bien plus que l'Aprilia ou l' husqvarna et se révéle quand même a l'aise en ville avec ses pneus d'origine