Salut, un gicleur de 82 c'est très très petit, met directe le gicleur de 102

Salut, tu as essayé avec/sans starter pour la démarrer? il y a quoi comme bougie dessus?

Pour ceux qui veulent quand même tenter le coup, le passage à l'e85 est relativement facile. Il faut un gicleur principal ~30 points plus gros, un gicleur secondaire ~15 points plus gros, enrichir l'aiguille aussi si besoin. Après il faut prendre une huile compatible (huile de ricin) et le tour est joué. Pas besoin de modifier les pièces.

Salut! un peu dommage de mettre un carbu de 21 sur d'aussi "gros" clapet..
Non pas besoin de cale comme c'est un petit cylindre, mais si tu passes sur du 86 et + oui c'est mieux car ça améliore le flux vers le transfert arrière.
Mais tu peux déjà en mettre une pour la touche tuning ça ne fera pas de mal.

Holly_072 a dit :

Salut déjà faudra ouvrir tes carters. Et changer ton vilebrequin et ses roulements. Pas obligé mais tu gagné de la patate ça serait dommage d'y casser. Tu prends course origine 39mm et prend un top comme ça ça va avec. Tu peux préparer tes carters mais c'est facultatif. Et je te conseille une admission complète: carbu 21 pwk filtre à aire boite à clapets. C'est facultatif mais t'auras plus de pêche. Et l'allumage va beaucoup jouer si tu le change. Mais pareil facultatif mais tu poses juste ton 70 avec ton pot tu seras tj plus puissant qu'un origine débridé.

Salut, le truc c'est que c'est vraiment de con de faire une aussi "grosse" config sur un pauvre petit 70 top. 

Le 70 top n'a aucun potentiel (que ça soit en prépa ou en puissance max). C'est un cylindre fonte qui apporte ce qu'un origine n'a pas : du couple à bas régime (et biensûr 2-3ch de plus à haut régime.)

Pour moi le 70 top ça se monte avec un petit 50/70 ou un 70/80 SCR passage haut (le pot là est parfaitement accorder au cylindre). Avec ça tu mets un 21PHBG dellortho et ça s'arrête à là. Tu as une machine qui roule très bien, tu peux monter jusqu'à 115 sans soucis, et tu ne consommes rien.