Ethan_rsx a dit :

noah122 a dit :

Ethan_rsx a dit :

La pipe des italkit w est une pipe de combien ? 

https://www.rrd-preparation.com/fr/boite-clapets-kit-admission-lamelles-minarelli-am6/11352-admission-pipe-souple-clapets-8-lamelles-carbone-italkit-competition-34-36mm-minarelli-am6-derbi.html
OU
https://www.nonolesgaz.net/mecaboites-carburation/7855-boite-a-clapets-italkit-am6-derbi.html (avec la pipe que tu veux, de préférence Polini/Top perf)

Le deuxième site est fiable ?

Oui j'ai déjà commandé sur les 2..

Ethan_rsx a dit :

ChatPrince77 a dit :

Ethan_rsx a dit :

ChatPrince77 a dit :

Alors si tu veux le tk gp je te recommande pas le 80, il va être creux qu'il en peut plus, même si t'as du 50 bidalot. Le doppler est pas mal c'est vrai mais j'en pense qu'il en existe peut être des un poil meilleurs, aujourd'hui on fait des vilos absolument impetables. Un bon vilo italkit, brk piste ou même un st6 ou most evo 2 ça c'est du vraiment VRAIMENT solide, je crois que polini fait même des vilos taillés masse. Pour un 50 bidalot, si c'est absolument ce que tu veux, je verrais bien des 2win maxflow, voir des italkit w. Perso j'ai monté du vforce top et c'est un peu la bac "fourre tout", ça se monte avec n'importe quoi.

Le tk gp 50 serra pas un peu petit pour le 50 bidalot ?? Et donc vous me conseillez les italkit w et le vilo most evo 2.

noah122 a dit :

ChatPrince77 a dit :

noah122 a dit :

Salut, de mon point de vue ta config est assez moyenne. Le vilo doppler endurance est une vrai merde vraiment pas fiable, c'est la lotterie ce vilo. Les clapets malossi c'est poubelle, les lamelles ne tiennent jamais plus de 2500-3000km et ces clapets offrent des perf vraiment ridicule par rapport à l'origine (même les VL17/18..). Pour le pot je ne saurais pas trop te conseiller comme c'est pour une TZR, en tout cas tu peux regarder du côté de Yasuni et leurs pots 50/70 (R2 je crois??)

Est ce que tu as déjà eu un doppler endurance avant d'écrire ça ? J'ai ça dans mon moteur depuis plus de 10 000km ça ne bronche jamais, bien équilibré avec des masses pleines ça encaisse très largement les grosses configurations. Même chose pour les clapets malossi soit t'as vraiment pas de chances soit tu crois tout ce qu'on te raconte (à moins que tu sois préparateur et que tu as pu réellement mener une étude sérieuse là dessus). J'avais remplacé mes vl6 sur mon 80 top pour y mettre des vforce ils avaient 8000km et impeccables, ça fonctionnait très correctement.

Ceci étant dit pour répondre à la question de notre ami la config tient la route ça devrait fonctionner même si je suis pas un aficionados du 50 bidalot. Pour tzr tu peux y monter à peu près n'importe quoi, à toi de choisir le meilleur pour ta config yen a plein, j'en ai eu une moi aussi de tzr. Si tu veux un pot vachement sympa pour les sportives, que j'ai sur ma rs4, c'est les turbokits tk gp. Ils existent en 50 et 80cc, c'est prévu pour du diagramme assez balèze, la conception du pot est particulière, il est très court avec une grosse bride d'échappement et un tout petit tube de fuite qui se confond avec le corps de pot on dirait presque qu'il a pas de laine de roche (alors qu'il en a évidemment). C'est vachement sympa et ça a une gueule de timbré, en plus ils ont une version spécialement conçu pour les tzr. Ça existe en mat et chromé mais yen a assez peu, j'ai commandé le mien sur rrd préparation mais j'ai vu que le 80 est de retour sur scootfast ! Peut être pareil pour le 50, j'en sais rien. Les perfs sont plus que correctes, ma rs4 a gagné 6 kmh par rapport à mon ancien pot, beaucoup plus allongé, pour atteindre les 134 en 80 top

Oui j'ai eu 2 vilo doppler endurance, et 3 clapets malossi (VL6, et 2 VL17), donc je peux t'assurer que je sais de quoi je parle.

Le 1er (et le 2e d'ailleurs) ont lâché au du pied de bielle, ça a fait remonter je ne sais quoi dans le haut moteur (plein de trou partout comme de la déto, donc vilo et cylindre complet foutu). Par chance le 2e à péter avec le second propriétaire et pas moi ^^' Ca a cassé sur du 70 airsal alu mono-segment (puis sur le 70 airsal fonte pour le 2e vilo) avec un mvt dd, en gros une config avec rien d'extraordinaire..

Pareil pour les Barikit Piste, la nouvelle génération présente (apparemment, je ne peux rien avancer) des faiblesses et a tendance à casser rapidement. 
Perso en vilo je recommande Most EVO2, pas chère, très solide, très qualitatif.

Tout mes clapets malossi n'ont jamais tenu plus de 2500km: au bout d'environ 2k km les lamelles commencent à présenter des touts petit trou et à partir de ce moment le réglage devient impossible (de plus en plus dur au fur et à mesure que le nombre de petits trous augmentent). La moto continue de rouler, mais elle est impossible à régler.

Je me dis qu'avec l'argent que j'ai dépensé là dedans j'aurais pû acheter des bons clapet (Italkit W, ceux que j'ai maintenant, qui ont déjà entre 7 et 9000km et ne présente AUCUN signe d'usure.).  Les italkit W passent sans soucis sans prépa et sans cale, et offre de très bonne perf (équivalent vforce top perf) tout en étant hyper solide, mais lamelle sont toujours en super état (pas le moindre petit trou). Le plus gros avantage étant que ces clapets sont pas chère, je dirais même donner vu le rapport qualité/solidité/perf!

Concernant le pot je rejoins ChatPrince, je me suis renseigné auprès d'un ami ayant eu des 50 sportives et effectivement ce sont de bons pots les turbokit.

Et ton ami avait quoi comme allumage ??

J'ai eu 2 sportives et si tu comptais monter un rotor interne je ne te le recommande pas dutout... les sportives n'ont pas de système de kick dutout et elles ont un rotor cranté entrainé par le démarreur, ce qui veut dire que tu vas devoir tout le temps démarrer à la poussette. Et une sportive ça pèse pas le même poids qu'un supermot, à la rigueur ça va parce que ça reste ultra léger mais les demis guidons c'est juste un enfer à tout le temps pousser... si tu faisais de piste avec je t'aurais dit on s'en tape complètement mais là pour la route c'est juste galère, en plus de ça le faisceau des sportives sont plus fournis ya plus d'instrumentations tu vas en chier pour le refaire et tu perdras le compte tour en prime !

Ok merci bien de l'info veut mieux je reste d'origine ducoup ?

Oui vaut mieux

noah122 a dit :

la consommation est exactement la même entre un 24 et 28mm, car le 28 n'est pas trop gros ni trop petit, donc 0 différence de conso mais grosse différence de perf.

Oui ça peut tourner, mais tu n'auras aucune pêche sans les clapets. A la limite allumage origine ça se tente encore, mais clapets au moins stp c'est super important. Les clapets d'origine vont te brider facilement 3-4ch

J'ai oublier de te préciser que je te parle en connaissance de cause, j'ai moi même un 80 Most et je suis passé par les mêmes étapes que toi.
Autrement dit j'ai commencé carb 24PWK, pot 70/80, clapet et allumage origine, manchon lrt gros diamètre.

Le problème avec les clapets origine c'est qu'ils n'alimentaient pas assez bien le moteur surtout au moment où la pèche est sensé venir, ducoup plein gaz parfois je restais bloqué 3-4s avant que ça commence à partir d'un coup.

Allumage d'origine je sentais la bride, ça marchait bien puis d'un coup coupure net plus rien, alors que le moteur en avait encore dans le ventre

Carb 24 c'était très bien, difficile à régler, mais en passant sur le 28 j'ai gagné beaucoup en couple surtout sur le 1/4 à mi gaz, et de la pêche plein gaz. De plus le 28 ne consomme pas plus (ou à peine +, perso je n'ai rien remarqué)

Pot 70/80 pareil très bien, mais en passant sur le 80/90KRM j'ai gagné énormément, que ça soit en bas/mi/haut régime, c'était moins creux étonnamment. Récemment j'ai rajouté des bagues de pot KRM (+8mm en tout), ça m'a bouffé un peu les tours/min max mais j'ai un couple de folie maintenant, c'est très nerveux et très fun à rouler (un comportement qui se rapproche d'une cross).

J'avais également le manchon LRT PWK (Rieju mrt trophy 2020), au début il marche plutôt bien, mais au long terme il se détériore très très vite (comme c'est imprimé en 3D avec un plastique de mauvaise qualité) et il ne devient plus étanche du tout, donc le réglage était très très aléatoire et ça faisait tout sauf le bruit de boîte à air. Cependant le manchon Terzo devrait quand à lui plutôt bien marcher comme c'est du plastique moulé.
Mais le mieux reste boîte à air, car tu entend très bien comment que le moteur se comporte, tu entends bien si le moteur est trop riche ou trop pauvre. De ce fait, c'est plus facile à régler.

https://hexa-moto.com/parking/2021-rieju-mrt-50-sm-trophy-de-noah122--880375#1

Salut, tu peux en faire au stricte minimum 100.

Oui ça rame énormément, c'est chiant à mourir surtout dans certaine côte où la moto calle presque tellement c'est lent (10kmh par moment...).

Son père ne veut pas qu'on y touche donc non rien fait, mais je lui ai juste débranché l'anti pollution, ça accélère un poil mieux et le filtre à air ne finira pas tout gras au bout de 1000km.