Salut,

Le 70 pro race 3 c'est un kit qui marche très fort une fois passé le mi-régime. Alors que le 80 brk 4 race c'est un kit qui marche aussi bien en bas régime qu'en haut régime.
En gros, le 80 brk 4 race à le couple qui manque au 70 pro race, ce qui fait que le 80 brk est au dessus du pro race 3.

Le pro race 3 à un alésage de 47,6mm, 5 transfère et un échappement à boosters, alors que le 80 brk 4 race à un alésage de 50,0mm, 7 transfère et un échappement à barettes et à boosters.


Le pro race XL c'est une autre histoire. Le pro race XL c'est n'est plus un 70cc mais du 75cc, voir 80 si c'est du XXL car la cours n'est plus la même. Ce qui fait qu'il marche mieux que le pro race 3 normal. Cependant les 5 transfères sont conserver et l'échappement à boosters aussi. Ce qui fait qu'un 80 haut de gamme lui sera toujours supérieurs.

PS: plus tu monte en cours de vilo plus le cylindre prend de cc.
Le cylindre du 86 top alu c'est le même cylindre que celui du 80 top perf alu, ils l'ont juste foutu sur cours 44 pour faire 86cc.

Hier j'ai taffé vu qu'il fessaient beau, et j'ai trouver c’était un réglage carbu trop riche.
J'ai fait un tour de chauffe, et j'ai fait un arrêt carbu. Sont électrode était gris/noir et l’isolent de l'électrode était noir.

Lui en faite quand il a vu la languette de l’électrode devenait gris/noir il à monté en gicleurs. Pensent qu'il était trop pauvre, il à simplement pas pris en compte l'isolent de l’électrode. Ce qui fait qu'il c'est retrouvé trop riche, et vu que sont cylindre est très coupleux ça brouté presque pas en mi régime.

Il était avec un gp de 125, j'ai mis un 118. Il est encore riche, mais en tout cas elle se noie plus quand il arrête d'accélérer en haut régime. Du coup j’attends la boite de gicleurs pour lui faire correctement sont réglage.


Je suis pas sur, mais je pense que c'est une partie du au powerjet qui causé ce phénomène. Vu que le powerjet envoie un surplus d'essence en haut régime. C'est comme si il se retrouver avec un GP de 130 voir peut être plus quand le powerjet s’activé. Ce qui lui fessait devenir beaucoup trop riche en haut régime et donc forcement le moteur se noie.



Je quand même revérifier sont calage d'allumage, sont squish et ça boite à clapet et les trois sont ok

Salut,

Tu à quoi comme mob (pour savoir si ta un moteur am6 ou euro 2 / 3) et tu à quoi comme budget ? Puis pour finir ta déjà un petit pot ou t'es encore tout tout d'origine ?

Si je te demande tout ça c'est pour essayer de voir si je peux pas te proposer une petite config.

500€ voir même 600€ pour une config en 80 c'est impossible, faut compté minimum 800-900 pour avoir un truc plus ou moins correcte et plus de 1000€ pour avoir une config qui envoie le feu

Le seul truc que je peux te proposer c'est ça :
_Kit: 70 Airsal alu
_Vilo: MVT
__Roulement et spy: Most C4
_Pipe: MVT 21 à 30
_Pot: SCR Hand Made 50/70

Salut,

Comme dit plus haut ça s'appelle:
autocollant bomb
 
Soit comme dit plus haut tu le fait toi même avec plein d’autocollant, soit tu peux trouver des feuilles déjà faite (covering). C'est a toi de coller et faire les découpes avec les feuilles de covering. il y a plusieurs tailles de feuille, des petites, des moyennes, des grandes et des mega grandes.


PS: Sinon tu nous demande de trouver une aiguille dans une botte de foin... Laisse lui un commentaire avec un peu de chance il te répondra