La malossi VL6 classique coute une trentaine d'euros. 
La VL18 MHR (pour configurations poussées) en coute une soixantaine.

Salut, perso je te conseillerais la Malossi ! 

salut, 
les kits dits "type origine" comme les Conti, Teknix par exemple autour des  100€ sont résistants, ok,sur mes moteurs j'ai déjà eu ces deux kits, j'ai jamais eu aucun problème, pas de serrage ni rien. Mais niveau perf c'est la galère, y'a rien en bas régime, et en pointe tu dépasses pas les 80kmh.  T'es obligé d'être à fond pour passer ta vitesse sinon le régime re descend et le moteur est pas assez puissant pour relancer à bas régime, y'a encore moins de couple qu'à l'origine. 
Ca marche comme ça sur tous les kits type origine que j'ai pu tester, ça fait que tu consommes un blinde (vu que t'es toujours à 10 000 tours pour pouvoir avancer). 
Pour te faire une idée, après 4 mois en type origine, je suis repassé en cylindre origine minarelli, j'avais l'impression d'être en 70 tellement le moteur (Full origine) marchait bien.. 

salut, j'ai le même cylindre et perso j'ai un carbu de 19 (tout a fait adapté pour ce kit et en plus moins cher qu'un 21), un voca rookie 50 70 passage bas, et un vilo/cage a aiguille renforcés. 
je valide le post d'ewan pour la transmission, j'ai un pignon de 13 sur couronne origine (ça doit etre 54, 52 un truc du genre), j'ai une très bonne accel et je tape un 100 tout rond au GPS. 

Ca dépend des motos mais oui des fois il ya un roulement. Je te conseille de démonter toute la boucle arrière de la moto et de vérifier les roulements de roue arrière, de d'amortisseur et de bras oscillant. n,'hésite pas à mettre de la graisse à roulement avant de tout remonter. comme dit même si le bruit parait anodin à la longue il peut faire des dégâts irréversibles (si c'est ton axe de bras oscillant qui a un problème il peut creuser ton cadre et là t'es bon pour jeter la moto).