SALUT! vous cherchez votre future 125 ? un rapport poid/puissance impressionnat, une machine prête à bouffer tout ce qui roule ; ou alors juste une machine pour ce déplacer tout les jours ? ..si vous vous posez cette question cet article est pour vous! ;)
Les 125 2 temps
Il y a une grosse différence entre les 125 2 et 4 temps notamment sur :
- L'entretien
- La puissance
- L'équipement bien plus "poussé"
Certaines 2 temps peuvent atteindre les 34 chevaux d'origine ( déridées) donc ce ne sont pas des machines à confier à tout le monde.
[Lien rompu]
Je vais approfondir pour essayer de bien vous faire comprendre les avantages et inconvénients du 4T et 2T
Le 4T
Avantages :
- le couple
- peu d'entretien
- sympathique pour rouler juste de temps en temps
Inconvénients :
- coût de l'entretien ( un jeux aux soupapes où le changement de piston peut coûter jusqu'à 400-800 €)
- manque de fun
- manque de puissance
- finition des modèles, souvent fabriquer en Asie (hors Japon)
- décote à la revente
- équipements souvent tres proche des modèles 50cc de même marque, donc assez faiblards ...
- moteur s'usant vite ( principalement sur les sportives) car toujours utilisé tres haut dans les tours
PS: je précise que les 4T ne sont pas bridées et même l'ajout d'une ligne n'apportera rien de plus qu'un micro-poil de cul de CV en plus !
[Lien rompu] test des "meilleurs" 125 4T
LE 2T
Avantages :
- sonorité assez jouissive ( pas pour tout le monde certes)
- moteur péchue
- équipement valorisant
- puissance
- grosse possibilité d'up grade ( pot,carbu,clapet,piston..)
- entretien qui peut se faire à la maison
- pièces pas cher
- peu chére d'occasion
Inconvénients :
- entretien très réguliers
- discrétion
- modèles vieillissants
- pas facile pour les novices en mécaniques ainsi que pour ceux qui débutent la moto
- revente pas toujours facile selon les régions
- peu pratique pour la ville
Aprilia RS 125
une légende parmi les 125 2T un look de feu, une partie cycle digne d'une grosse et un moteur de fou en ont fait la référence absolue dans sa catégorie ! un kit "full power" est disponible normalement en concession comprenant : papillon de gaz,gicleurs ralentit, richesse et principal, pointeaux, moteur de valve, échappement "usine"
la RS est réellement équipé comme une vrai moto de course !
carbu de 28, freinage Brembo double piston , fourche inversé Showa de 40min de diamètre , cadre deltabox alu ...bref ya de quoi watter sur circuit ..ou sur la route !
malgré les préjugés la Aprilia est tout de même assez confortable
modéle encore disponible en concession( pas toute) et en Italie
Performances
Vitesse maxi : 125 km/h 180 km/h en full Consommation moyenne (100 km) : 7 litres Autonomie moyenne : 200 km
Aprilia SX (RX) 125
Même moteur que la RS mais légèrement dégonflé pour plus de couple, la SX en reste quand même un supermotard agressif (en tous points) et une machine solide dotée d'un gros équipement
un gros SM puissant et robuste
Cagiva Mito 125
Grande rivale de l'Aprilia RS, ses performances et son équipement sont l'équivalent de la Aprilia.
les modèles "MV Agusta replica" et les "ducati replica" sont esthétiquement tres réussis et dispose d'une tres bonne finition Italienne ! les moteurs 7 vitesses ont réputation fragile mais si ont sait s'en occuper il n'y auras pas de problème
coté équipement la Cagiva balançe la sauce , étrier 4 pistons a l'avant , disque de 320 a l'avant , poid a sec de seulement 129 kilos !!
Cagiva 125 raptor
un roadsteur original en 125 et disposant du même équipement et moteur de la MITO
Derbi GPR 125 2 temps
Une 125 bien sportive et agressive ne voulant pas lâcher prise devant la concurrence Italienne !
mais qui reste plus facile en entretien
débridage facile ( fusible sous la selle ), beaucoup de piéces moteur et esthétique disponible. Bonne cote à la revente
À ne pas confondre avec la 50 !
124,8 cm3, 2 temps, monocylindre, alésage 56 mm x course 50,6 mm, refroidi par eau, admission par clapet et valve à l'échappement, carburateur Mikuni diam. 28 mm, 6 vitesses, démarreur électrique, transmission par chaîne Version française : puissance 15 ch. à 10 500 tr/min, couple NC Version libre : puissance 22/28 ch.
[Lien rompu]
GILERA SC
Même moteur que la Derbi GPR et équipements quasi-identique .. mais par contre une trés jolie déco l'équipe de serie
Gilera effectue un retour en force sur le segment des 125 sportives en proposant ce magnifique modèle SC. L’engin reprend les couleurs du team Squadra Corsa Metis Gilera qui fait rouler en Grand Prix, mais sous cet habit de lumière se cache en réalité la performante Derbi GPR. L’absorption de la marque espagnole au sein du groupe Piaggio permet cet ingénieux tour de passe-passe.
Voilà une 125 particulièrement virulente qui profite d’un nouveau bloc moteur depuis l’année 2000. Idéal pour s’amuser en ville ou à la cam
pagne sur de petite route , d’autant que la partie-cycle assume bien son rôle grâce à des suspensions efficaces. L’équipement est de qualité, mais uniquement conçue pour le sport, à l’image du tempérament moteur deux temps, vif et pétillant L’habillage a évolué avec un renforcement des lignes agressives et fuyantes. Chaque année, la déco de l’Husqvarna change mais la base reste identique et l’on ne s’en plaint pas. Une machine unique, certes onéreuse, mais plus que ludique.
Husqvarna 125 SMS
le freinage est assuré par Brembo ,et les suspensions sont confortable mais prêtre a l'attaque
Attention! ne dispose pas de réservoir fermé
Moteur : monocylindre 2T, refroidi par eau,Cylindrée : 54 x 54,5 = 124,8 cm3 Puissance maxi : 15 ch à 9200 tr/mnCouple : 12 nm à 5500 tr/mn Mise en route : kick Alimentation : 1 carburateur Embrayage : en bain d'huile Boîte : 6 rapports Cadre : simple berceau dédoublé en acier Suspension av. : fourche hydraulique inversée ø40 , déb. 260 mm Suspension ar. : mono-amortisseur réglable, déb. 282 mm Frein av. : 1 disque ø 260 mm, étrier double piston Frein ar. : 1 disque ø 220 mm, étrier simple piston Pneu av. : 110/70 x 17; ar. : 150/60 x 17 Réservoir essence : 9,5 litres Longueur : 2110 mm Hauteur de selle : 890 mm Poids à sec : 113 kg
GasGas 125 sm
La 125 2 temps SM reconnue comme LA référence dans sa catégorie !
attention! MOTO TRÈS PUISSANTE ! ne disposant pas de réservoir fermé ni de clé, donc inadaptée à une utilisation quotidienne.
Une ligne messico faisant culminer la puissance de la bête vers les 40 chevaux est donnée avec l'achat de la machine (neuve)
Type de moteur: Monocylindre, 2 tempsCylindrée: 123 cm³Alésage course: 54x 54.5 mm Alimentation: Carburateur KEIHIN PKW 38mm Refroidissement: Liquide Démarreur: Kick en acier forgé La transmission Transmission finale: Chaîne Boîte de vitesses: 6 rapports Embrayage: Multidisques hydraulique Le cadre et les roues Cadre: Eliptique Deltabox - Tubes rectangulaires CrMo Suspensions avant: Fourche Marzocchi inversée 45mm 295 mm de course Suspensions arrière: Système progressif mono-amortisseur Sachs Freins avant: Disque 300mm Etrier Brembo 4 pistons Freins arrière: Disque 220 mm Etrier NISSIN simple piston Pneus avant: 120 60 17"Pneus arrière: 150 60 17"Les dimensions Hauteur de selle: 900 mm Empattement: 1475 mm Poids: 101 kg Réservoir: 9 litres
Yamaha TZR 125
Ancien modèle de chez Yamaha mais on peut toujours en trouver en occaz'
distribution arrêter en France en 99
c'est une moto confortable et sportive à la fois, sa parti-cycle n'a rien a se reprocher et permet d'exploiter pleinement le moteur joueur et puissant, une tres bonne moto autant pour l'aspect sportive que pratique
Type de moteur Monocylindre 2T à admission directe dans le carter par clapets. Cylindre incliné de 35° vers l'avant. Valve YPVS. Refroidissement liquide. Cylindre à 5 transferts.Alésage 56,4 x 50 mm Rapport volumétrique 5,9 : 1 Puissance modèle 2RH 26 Ch (19,1 kW) à 10250 tr/Min Puissance modèle 2RL 15 Ch (11 kW) à 7750 tr/Min Couple modèle 2RH 1,8 mkg (18 Nm) à 10000 tr/Min Couple modèle 2RL 1,5 mkg (15 Nm) à 7500 tr/Min Régime maxi admissible 11000 tr/Min Cylindrée 124 cm3 Distribution temps d'admission variable par boîte à clapets fixée au carter pompe Carburateur Mikuni VM 26 SS à boisseau rond Allumage Electronique CDI ( à décharge de condensateur ) avec variation électronique de l'avance en fonction du régime.Graissage Graissage séparé par pompe à piston à débit variable entrainé par le pignon de transmission primaire en bout de villebrequin. L'huile est injectée dans le passage du carburateur.Démarreur au kick !Poids à sec du moteur 22 kg Dimensions du moteur long x larg x haut ( mm ) 375x308x369 Transmission primaire Rapport 3,227 Transmission secondaire Par chaîne (Rapport 2,813 : 45/16) Boîte de vitesse 6 rapports Embrayage Multidisque à bain d'huile, 6 disques garnis et 5 disques lisses appliqués par 4 ressorts hélicoïdaux.Commande d'embrayage Par câble Cadre Du type Deltabox double berceau en tôle profilée d'acierFrein avant 1987->1989 : Simple disque 245 mm, étrier double pistons opposés 1990->1992 : SImple disque 267mm Frein arrière 1987->1989 : tambour de 130mm1990->1992 : Simple disque 210 mm, étrier double pistons opposés Suspension avant Fourche télescopique hydraulique. Tubes de 33mm de diamètre. débattement 140mm. Huile SAE10W.Suspension arrière Mono-amortisseur réglable en précharge 6 positions, débattement 100mm
Yamaha DTX 125
Ancien modèle qui n'est plus fabriqué mais encore tres disponible en occaz'
Bon modèle pour une utilisation quotidienne
vitesse max: 135-1 et tableau d'affichage "spartiate", consommation modeste pour un 2T
la moto est confortable et de nombreuse pièces esthétique et moteur existe
un nmoteur solide et tres fiable l'équipe ! c'est la moto idéal pour apprendre et s'amuser en même temps
PS: les modèles DT125R sont les mêmes seules les roues et pneus changent
https://hexa-moto.com/modeles-2r/yamaha-dtx-125--192457
YAMAHA 125 TDR
La TDR représente une espece de moto presque disparue ( reste la Varadero) un croisé entre un Supermot' et une routiére ,
Honda NSR 125
Modèle ne sortant plus d'usine mais sa reste du Honda et en 2T donc on peut faire confiance si l'entretien a été suivi
cela reste une sportive mais bien plus "confort" que les autres Aprilia,cagiva,derbi ... et donc aussi moins puissante
vitesse MAx: 160
bon confort
Au royaume des sportives 125, les italiennes sont reines. Dans ce même pays, Honda fabrique la plus petite de ces sportives, la NSR. La ligne est élégante, l'esprit sport mais moins marqué que dans la concurrence. Les Cagiva Mito et Aprilia RS sont plus efficaces, plus puissantes, mais aussi bien plus chères et contraignantes. La NSR permet de gouter aux joies de la conduite sportive en préservant toutefois vos poignets. Le moteur, bien qu'il n'affiche pas la puissance conséquente des italiennes, se montre pétillant. Pneus et feins sont également moins rigoureux, ainsi que les suspensions - ces dernières vous offriront en revanche bien plus de confort. Même une passagère est invité par la selle biplace et la souplesse de l'amortissement. Du fait de ses choix, la NSR est bien la réplique en plus mesurée de la CBR 600 : une sportive amusante, polyvalente et accessible.
hm honda 125 dérapage rr 2temps
un moteur rotax 2T équipe cette SM 2T a cadre aluminium et a l'équipement tres imposant pour une 125
Fiche technique
MOTEUR Monocylindre 2-temps, refroidi par eau, 124,8 cm3 (alésage x course : 57 x 54,4 mm), taux de compression : 12,5 à 1, carburateur Dell’Orto VHST ø 28 mm avec capteur TPS, allumage électronique avec shifter de courbes au guidon, démarreur électrique, boîte 6 rapports, transmission finale par chaîne.
PARTIE-CYCLECadre double poutre, simple berceau dédoublé en aluminium. Susp. AV/AR : fourche inversée Paioli ø 41 mm/monoamortisseur réglable en précharge. Freins AV/AR : 1 disque ø 290 mm à étrier flottant double piston/1 disque ø 220 mm à étrier flottant simple piston. Hauteur de selle : 875 mm, empattement : 1 450 mm, garde au sol : 265 mm..
CAPACITÉS, POIDS, PERFORMANCES Réservoir 7,3 litres (réserve 1,5 litre), vitesse maxi : + 105 km/h. Consommation moyenne : 4,2 litres. Autonomie moyenne : 180 km.
TM racing 125 SMR
le fabricant Italien TM fait des motos aux caractères rageurs et nerveuse notamment en 2T cette 125 est l'une des seule a posséder un vraie cadre aluminiun et un moteur de feu ! le tout entouré d'une parti cycle ou il n'y a rien a redire dessus ! nous voila belle et bien face a une TM ( même moteur que la 125 EN )
TM racing 125 SMM
Modèle assez rare et dur a trouver !
Ce modèle est le même que le précédent mais dispose en plus d'un mono-bras oscilliant ( magnifique il faut le dire ), de roue a bâton en étoile, et d'un amortisseur arrière hollins ! le top du top comme amortisseur ! en gros c'est une version sur-équipée d'une machine qui était déjà sur-équipée par rapport a la concurence ! made in TM
FANTIC 125 SM
La fantic est une moto exceptionelle et dispose d'un équipement haut de gamme
Son moteur est le même que la dernière GASGAS 125 mais le bas-moteur est préparé a l'usine fantic,le pot est de la marque BIG ONE, fourche Marzocchi, étrier double piston ..bref un équipement a couper le souffle pour une moto d'exeption !
LES 125 4T
Apres vous avoir fait un tour dans le monde des 2T je vais maintenant vous présentez leur petite rivale .
YAMAHA 125 YZF
commençont par la "référence" de la catégorie , la yamaha 125 yzf
son moteur 4T développant tres exactement 13.1 chevaux a la roue ( 14.6 au vilebrequin ) se trouve être une sportive a la position pas trop sur les poignet mais qui ne fais aucun compromis a l'utilitaire
poid a sec de 123 kg, reservoir de 14L
moteur: "Le Minarelli est tres solide, mais avec les régimes élevées auxquels on le maintient il ne faut pas négliger son entretien . le radiateur est fragile aux chutes
YAMAHA 125 WRX
version supermotard de la WR-R, la X se démarque de ses concurrentes ( 4T biensur ) par une finition irréprochable . Malheureusement à l'usage son petit mono et sa fougue ne suffisent pas vraiment ( tire trop court;6éme trop longue ), même moteur que la YZF mais avec un moteur légèrement dégonflé qui malheureusement lui fais tirer vraiment trop court et la 6éme devient presque mission impossiblea garder
poid a sec de 127kg , reservoir de 8.5L
YAMAHA XTX
Le moteur de la XT a été repris chez de nombreux autres constructeurs ( Minarelli 4T 2soupapes , 12CH )
une conception basique mais sur une moto qui assume sa vocation a l'utilitaire et au quotidien
APRILIA 125 RS4
voila celle qui ce veux être la digne héritiére de la 125RS !
finition exemplaire , coup de crayon magnifique (Italien) , parti-cycle surdimensionné par rapport a ces maigres 15chevaux , cadre alu , 134kg a sec et reservoir de grosse capacité 14.5L
L'Aprilia se trouve être la plus puissante 125 4T : 15,6 chevaux au vilebrequin , 14 à la roue .
c'est une moto qui se conduit dans les tours ( un peu comme une 2T) qui ne demande que être cravacher sur circuit pour montrer de quoi elle est capable !
BETA 125 RE
un petit trail a fonction utilitaire solide reprenant la mécanique de la XTX
BETA 125 MOTARD
poid a sec 103 kg , reservoir 5.7L
BETA 125 MOTARD LC
poid a sec: 105 kg , reservoir 7.3L
BETA125 ALP
Cette petite moto se trouve bonne a tout faire ! parfaite pour la ville grace a son faible encombrement , une bonne moto pour les ballades tranquille en foret et en même temps vie le démontage de la selle elle peut se transformer une trial !
dommage que le moteur accuse et n'offre pas vraiment la puissance nécessaire
BETA RR LC
reprenant le Bloc Minarelli 4 soupapes ce petit enduro ce veut sportif ! mais souffre de la concurrence face au 125 enduro 2T plus léger et puissant
pour autant la Beta joue sur d'autre tableau avec une bonne autonomie et donc une faible consommation , et un look digne des gros modèles de la marque
DERBI GPR 125
la Derbi GPR est surement la 125 4T sportive la mieux loti !
elle profite du bloc Minarelli 4 soupapes, mais qui malheureusement souffre d'une boite mal étagé
et en même temps de la parti-cycle génial et supérieur de la 125 RS4
DERBI 125 DRD
Cette bien jolie DRD est équipé encore une fois du Moteur Minarelli 4 soupapes
malheureusement malgré un look réussis et d'un bon équipement elle souffre de la ressemblance avec les modèles 50cc de la marque ..dommage ..
poid a sec : 120kg , reservoir de 8L
DERBI 125 DRD R
Même chose que pour le SM du même nom ..
HONDA 125 CBR R
Cette petite Honda a récemment vue son look revus et corrigé .
le desing assez proche des grosses sportives de marque et réussis mais trompeur !
son simple moteur 2 soupapes ne sortant pas plus de 13ch a la roue ( 14.1 au vilebrequin ) son équipement "soft" pour une moto qui se revendique sportive mais surtout sa position de conduite assez droit et pas en avant font que cette moto avant d'arsouiller invite a la ballade
poid a plein: 124kg , reservoir de 13L
ha oui les AS3 , oui ça je connais bien je voulais en acheter un , les premieres a clapets ! les premiers TRAILS !! de belle machine c'est sur ! apres non on sort pas , je pouvais pas mettre tout les 125 , et le public du forum et jeune , inculte et mauvais en meca la plupart du temps alors leurs parler de AS2,3 DT1 , 125 GT ...
attention, la yam Dx (une AS3 quoi!)fait 16CV voir 16.5cv!!!
il faut pour la conduire le permis A , a quelques exceptions près(je crois que l'immat doit etre d'avant mars 1980 et que le genre soit MTL ou VELO sur la CG)
les honda CBtwin sont dans le même cas, mais avec ces vieilles bécanes ont sort du sujet, non?
yamaha DX ? DT non ? sinon tu as un lien vers ton modele STP ?
J'ai une yamaha dx3 avec carbu de 34 pipe en inox maison et sa marche du tonnerre sa arrache le goudron un truc de fou vive le 2 temps avec un bruit magic le 4 temps ses fait pour les norme antique pollution même un concessionnaire ma dit que c'était pas valable on peu pas comparer un 2temps avec un 4 temps
oué sauf que à la campagne le 90 ... on s'en tape un peux ...
une machine si on le veut on peux et on le veut on essaye d'en tirer le maximun .... mais c'est de la mécanique ça ...
euh....sur la route c'est limité a 90....et si tu doit modifier ta 125 (ce qui est illégal!), pourquoi vouloir une 125? change le moteur, met un plus gros! mais ne demande pas aux constructeurs de le faire a ta place....
110 c'est la vitesse d'un petit 50 kiter ^^ ... pour un 125 on pourrait en attendre plus !
ma derbi monte a 110km/h gps sur le plat, elle ne se traine pas!!! faut pas pousser, sans permis moto, c'est déja pas mal.........sinon tu passe le permis.....
ils faudraient qu'ils comprennent que 15 chevaux ça donne que des gros vaux qui se traine ...
d'accord avec toi sam...quand les constructeurs ou importateurs auront compris qu'en dessous de 15cv ça n'interresse que peu de personne a part les parisiens sur le périf....rouler a 80km/h hors agglomération, c'est ridicule, on peut même pas doubler un camping car a 70km/h c'est super dangereux...
avant ceux la je pense que c'est dommage de faire des motos aussi aboutie de seulement 15 poney ... pourquoi ils ne font pas des 125 de par exemple 20 chevaux mais bridée a 15 et ou le débridage est pas bien compliqué ? comme sur la GPR ou en enlevant un fusible on gagne 15 Chevaux ^^
Dommage que paraissent des modèles de 10 ou 11 cv dont tout le monde se fout ( yam xt,...) et pas la totalité des modèles 15cv (derbi terra, mulhacen, cagiva super city, ...)
Article au top ! exellent conseillé, bravo à toi et puis les fautes c'est pas le plus interressant admirez ces bêtes dediou !
Les fautes ? Je m en charge des que j ai le temps !
Ecris en un aussi long avant de donner des leçons.
Presque 100 fautes dans l'article, un record?
Quand j ai marqué ça je pensais à une personne qui utilise sa 125 1_2 fois par mois ^^
le 4T "sympathique pour rouler juste de temps en temps" je me marre....
j'ai un derbi adventure de 15 cv (110km/h au gps malgré mes 100 kg)
le 4T est de loin le plus endurant( je fait 60km par jour) entretien faible, moteur très fiable(Piaggio)
un bruit agréable(le 2T ça te fout la tronche comme un compteur a gaz, je prefère de loin le POUF-POUF du 4T au quotidien) mais c'est vrai que c'est pas nerveux tout dépend de l'utilisation que l'on veux.J'ai aussi une HONDA XLR de 84 (35 000km) et ça marche encore...
Ah tu va te faire plaisir
hou 250 ! c'est fortement déconseillé pour la santé ces bêtes la ;) !
Cylindrée du dessus mon loulou ;)
ha une 125 Cr alors ?! compleanos alors ! :D
Qui t'a parlé de 4T ? ^^
chaque moto dégage un truc ..les 4T Honda c'est beacoup de facilité mais apres coté sensation c'est pas top ...
Les motos personnalisable presque sans limite avec des possibilités énorme. Cest toi qui fait l'âme de ta cross pas le contraire