T'as pas l'air de t'y connaître grand chose toi je me trompe ? Laisse tomber le 80 fast, vraiment. Si t'es pas prêt à assumer tout l'entretien et les casses que tu vas subir (parce que crois moi il va y en avoir) et que tu n'as pas les connaissances nécessaires en méca pour prétendre à un tel moteur laisse tomber tu vas juste déprimer et foutre ton argent en l'air. Faut pas remettre la faute sur ces moteurs, c'est conçu pour des chronos sur piste, pas pour de la route, ça casse comme du verre. Le 85 top ça c'est sympa en revanche ! Le 75 rose si tu préfères de la course origine ça suffit largement ! Avec ça t'es jamais emmerdé, top perf c'est parmis la meilleure qualité de fonte qui existe, c'est indestructible, j'en ai eu plusieurs, derbi comme am6, jamais une seule casse, à entretenir comme n'importe quel moteur évidemment. Et pour répondre à ta question, un pot 90/100 sur un 85 top c'est un NON catégorique. Bien trop gros, trop haut de gamme, trop creux, trop tout !

Je viens aux nouvelles les mecs ! J'ai remplacé mon spi de vilo coté allumage et remis une br 9es qui traînait j'ai retrouvé mon aprilia elle m'a tapé une pointe à 136 ! Je vous jure j'étais sur une autre planète j'en disais bonjour aux cyclistes alors que je peux pas les saquer en temps normal, les gens ont dû me prendre pour un ouf. Ce foutu spi devait me faire une micro prise d'air que j'ai pas remarquée quand j'ai passé de l'eau savonneuse... là c'est une vrai fusée, avec les roulements neufs et l'arbre d'équilibrage calé comme il faut c'est juste un bohneur ces gpr ! Voilà c'était pour vous partager mon enthousiasme, j'étais tellement content que je me suis fait une grosse balade avec. J'espère juste que je serai pas emmerdé à l'avenir, là avec 138 de gp elle est un poil riche mais elle va chercher jusqu'à 13 000 et elle cause bien ! En tout cas merci pour tout les mecs vous avez été au top ! Je vais pouvoir souffler un peu et aider les autres dans leurs galères ! Vive la 50 !

Salut l'ami ! Déjà pour ton 70 bidalot je te recommanderais plutot un 28 mm, surtout si c'est un wr, ces machins là ça a soif. Ensuite il est impossible de répondre précisément à ta question, il n'y a pas de réglage carbu fixe, tu vas devoir le faire toi même en testant les différentes possibilités jusqu'à aboutir à un moteur qui tourne bien ! Ça peut être très long et ces moteurs là ça se dérègle pour rien en plus... mais c'est largement faisable et je te le dis mais ces cylindres là ça dure pas longtemps donc t'auras pas trop de problèmes

Yoyoyo ! Je comprends pas bien ce que tu demandes... tu bricoles un peu ou pas dutout ? Tu comptes débrider ta moto c'est bien ça ? Le cdi à part démonter le nécessaire pour y avoir accès et le remplacer il n'y a rien d'autre à faire et normalement t'as pas besoin de démonter le radiateur il est sur la potence du chassis de mémoire, moi j'ai une sportive les supermots je sais plus où c'est à vrai dire

Salut l'ami ! C'est d'origine monté comme ça sur la quasi totalité des 50 sauf exception bien sûr. Ton stator fait alternateur et ton rotor fournit de l'éléctricité. Pour faire tourner l'ensemble uniquement sur batterie, ce qui ne sert strictement à rien sur de l'origine, il faut monter l'ensemble en courant continu sur la batterie, faisceau à refaire donc. Ça vaut vraiment pas le coup, la plupart du temps les types qui font ça c'est ceux qui montent des pvl sur la route, ces allumages là ne fournissent pas d'éléctricité pour l'instrumentation ni rien, alors ils montent des batteries sur faisceau en courant continu qu'il faut recharger tout le temps vu qu'elle est pas branchée à l'alternateur