Deuxième clip en partant du bas c'est bien gras l'ami ! Le modèle d'aiguille normalement on y touche pas, c'est pratiquement toutes des jjh. Le cran de l'aiguille on aura plutôt tendance à le positionner au 2ème cran en partant du HAUT et non du bas. Pour la prise d'air rien de plus simple ! Tu pulvérises un peu d'eau savonneuse partout sur ton bloc et tu observes attentivement, si tu remarques qu'à un endroit des petites bulles d'air se forme, la prise d'air est là ! Tu peux aussi le faire moteur tournant avec du nettoyant frein, la prise va l'aspirer et le régime moteur va brutalement changer. La prise d'air la plus traitre c'est celle du joint spi de vilebrequin coté allumage, ça me l'a encore fait tout récemment et c'est ultra pénible à déceller

Ça l'ami, c'est pauvre ! Des trous d'air à l'accélération tout porte à croire que c'est bien pauvre... avec 114 de gp ça parait quand même curieux, je te conseillerais dans un premier temps de t'assurer que ton moteur est bien étanche. Vaporise de l'eau savonneuse sur ton moteur tournant à l'aide d'un spray ou bien du nettoyant frein au choix, si tu as bel et bien une prise d'air, tu devrais constater un changement de régime assez brutal. Moteur à l'arrête tu peux également le contrôler, l'eau savonneuse va faire des micros bulles là où se trouve la prise d'air, il suffit d'ouvrir l'oeil. Si tu veux mon avis je te conseille vivement de me virer ce pot krm, il est surdimensionné pour ta config et ne servira strictement à rien à part à avoir un moteur creux comme pas permis et impossible à régler, tu vas devoir mettre un gicleur ultra balèze pour compenser, ces pots là c'est reservé aux moteurs bien méchants. 24 mm ça va tourner mais pareil j'aurais plutôt orienté mon choix vers 21 mm, histoire de consommation essentiellement.

Enfaite je t'explique déjà je ne juge personne ici (avec un g c'est un peu mieux tout de suite), si toutefois tu as pu te sentir vexé ou irrité sache que je m'en excuse et que je n'avais initialement ni pour intention ni pour propos que les choses prennent ce tournant. Toujours est-il que poser des questions du type "est ce qu'un pot 90-100 sur un 85 top ça le fait" ça sent pas le génie mécanique à des km. Fin bref tu conviendras que t'as pas été super clair et que visiblement t'interprètes les choses un peu bizarrement... dans l'histoire je t'ai juste expliqué clairement et distinctement qu'un 80 fast pour de la route c'est juste de la galère, après comme beaucoup t'en auras surement strictement rien à carrer... je te souhaite quoi qu'il en soit une bonne soirée et bon courage pour la suite (soit bien sage pour noel !)

La boulangerie a pas intérêt d'être trop loin avec ça ! Je serais toi pour enterrer cette discussion un peu à rallonge j'adapterai ou bricolerais une boite à air (ça se bricole avec à peu près n'importe quoi vu que c'est ni plus ni moins qu'une boite en plastique), surtout pour faire de l'enduro avec une forte expostition à toute la merdasse

Hola l'ami ! Tu retrouves quoi sur ta bougie ? Elle est perlée comme si elle était bien riche ou ya autre chose ? Je pense à de la flotte notamment. Ça ça ressemble effectivement à un spi de vilo, si tu bouffed de l'huile ya des chances que ça soit du coté de l'embrayage, si t'as de l'huile dans ton cache allumage ça serait plutot l'autre. Un spi mort coté allumage ça peut également entraîner une prise d'air qui rend le réglage impossible, prise d'air qui peut d'ailleurs se trouver ailleurs. Je serai vous je commencerai par ça, contrôler l'étanchéité de mon moteur, c'est indispensable avant de régler quoi que ce soit.