Les mis a l'air ne doivent effectivement pas être boucher. Alors que la dépression si tu ne l'utilise pas il faut la boucher.

Si tu utilise pas les dépression, oui il faut les boucher.

Tout dépend la taille du gicleur de ralentis... Si dans le cas ou le gicleur de ralentis est trop gros, 3 tours peut ne pas suffire, il faudra peut-être plus encore. Et si dans le cas le gicleur est trop petit, bha il faudra moins de 1.5 tours voir la fermer complètement.

Généralement lorsqu'on doit serrer a fond la vis de ralentis, pour avoir un ralentis. C'est que soit la vis de richesse et pas asses ouverte ou soit alors que le gicleur de ralentis est trop gros.

Cela dit, je te donne un exemple, ça sera peut-être plus parlent:

Avec ton gicleur de ralentis de 45, tu as mis disons ta vis de richesse a 1,5 tours, cependant ton ralentis ne tiens pas du tout. Mais quand mettant la vis a 3 tours (ou +) soudainement tu as un ralentis qui tiens plus ou moins.

 Bha cela voudra simplement dire que ton gicleur de ralentis est trop gros. Et donc il te faudra mettre un gicleur de ralentis plus petit disons un 40.

Et justement en passent sur le gicleur de 40, tu devra automatiquement serré ta vis de richesse (donc t'approcher ou être dans les 1 et 2,5 tours). Et cela te permettra en même temps de pouvoir desserrer ta vis de ralentis, donc de pouvoir enfin ajuster ton ralentis avec cette vis.

Avec ton gicleur de ralentis de 45, avec toujours disons la vis a 2 tours, mais que ton ralentis ne tiens pas du tout. Et quand mettant ta vis a moins de 1 tours (ou la fermer complètement), tu as soudainement un ralentis qui tiens plus ou moins.
 Bha cela voudra dire que ton gicleur de ralentis est trop petit. Et donc il te faudra mettre un gicleur de ralentis plus gros disons un 50.

Et en passant sur le gicleur de 50, tu devra automatiquement desserrer ta vis de richesse. Et cela a également comme effet de te faire re-serré ta vis de ralentis.

C'est seulement en essayant que tu sera. Ici j'ai donner l'exemple avec une gicleur de 40 et 50 par rapport a ton 45. Mais il est possible que tu devra mettre un 38 ou encore moins, ou alors un 52 ou encore plus. Ça moi je peux pas te dire, seul le comportement de la moto (ou du ralentis) te le dira.

=> Sinon oui l'idée c'est d'avoir un ralentis stable tout en aillant la vis de richesse entre 1 et 2.5 tours. Et comme je l'ai expliquer plus haut, parfois pour ce faire il faut passé par le changement de taille du gicleur de ralentis.
 

 Si tu arrives avoir un ralentis qui tiens en changent le gicleur de ralentis, bha y'aura juste un petit truc a faire avant d'aller roulé (réglé correctement la vis de richesse, tout en essayant d'être dans les tours idéal c'est a dire les 1 et 2,5 tours).

lauwen a dit :

je demande mon fils pour un pret de carbu mais je suis décu du pwk, trop compliqué a régler, j'aurai du prendre un polini cp

Avec le Polini CP c'est la même chose... La difference entre le polini CP et un PWK c'est simplement la forme du boisseau. Celui du Polini CP est rond, et celui du PWK est plat.

 Après par défaut c'est peut-être pas la même taille de gicleur qu'il y a dedans... Dans les PWK Stage6 r/t c'est un gicleur de ralentis de 38 qu'il y a dedans, alors que dans les sunworld c'est un 45.

lauwen a dit :

je commence a saturer car entre temps le manchon est hs donc inutilisable et j'ai mis le cornet direct sur le carbu, le ralenti est meilleur et tient plus longtemps mais se coupe quand meme après 1mn.
trop de bruit

Peut-être le manchon qui fait que ça se coupe (prise d'air)...

(c'est pas grave, tout le monde peux se tromper)

Sinon tu aurai pas quelqu'un dans l'entourage qui pourrait te passé un carbu pendant 15-20min pour voir si avec un autre carbu le problème persiste ou pas ?

Et techniquement plus tu appauvris un mélange (ou donne de l'air) plus le régime a tendance a augmenté.