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Tous les bas moteur am6 sont les mêmes peu importe l'année, donc pas de souci à ce niveau là, par contre pour oa boite je peux pas t'aider, regarde la vidéo de 50 factory sur le changement de vilo am6 il me semble qu'ils montrent aussi la boite de v…
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Déterre pas de vieux topics comme ça crée en un. Moi comme je l'ai dit j'ai fait débrider le mien chez mon pro donc aucune idée de comment il a fait.
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oui la marque a un grand impact sur la qualité, clairement tous les vilos ne se valent pas
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Pour un kit 70 c'est vilo renforcé obligatoire par contre. Perso je te conseille le doppler endurance, il est hyper solide, réputé pour tenir plus de 10 000 bornes sur les kits les plus puissants(style 70 pro race) donc avec un 70 top noir tu seras …
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pas de souci, mais c'est risqué de claquer toutes tes thunes pour une petite config car si un jour un truc te lache t'auras plus rien pour réparer
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Oui la "config" que tu comptes mettre est pas mal. Perso en pot si tu veux de la pointe je te conseille le scr rl, ou le yasuni R2 qui est top, un peu moins creux que le scr mais un peu moins de pointe, mais ça reste très bon! Effectivement ils ont …
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Commande sur damsport, le 19 dellorto est à 60€ chez eux, et n'oublie pas d'acheter aiguilles et gicleurs pour régler ton carbu. Et le 50 top noir ne te feras pas gagner en perf par contre, peut etre treeees légèrement et encore c'est pas dit. Ton v…
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Ca dépend, tu veux prendre le 50 top noir ou le top alu? Et changer son carbu de 16 pour un 17.5 c'est inutile tu ne sentiras pas la différence, monte un 19 ou une 21 tu ne consommera que peu d'essence en plus et pour un gain réel de perfs
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Je dirais sherco ou beta perso, les deux constructeurs font déjà des enduros et cross de plus grosses cylindrées et leurs 50 ne sont pas mauvaises non plus dans ce domaine là. Entre les deux y'a pas de grandes différences mais je préfère l'esthétiqu…
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Ba si t'as pas d'étincelle c'est que t'as foiré quelque chose dans les branchements x) vérifie que tout est nickel avec le cdi
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Pas de souci 🙂
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CB500F direct. moins chère, trèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèès fiable, et elle est en full en A2 donc pas de bridage et autant de couple que la Z650 bridée, entre les deux la question ne se pose même pas^^
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Oublie la z900 et cb650f pour le A2, elles sont trop puissantes. Cb500f t'auras autant de patate que la mt07 et en plus sans etre bridé. Z650 c'est un cran en dessous de la MT
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Apres il faut essayer les deux, mais je recommande le 4 cylindre pour la sécurité^^ sinon la cb650f est bien à 7000€ en version 2018 par contre, comme la mt07, c'est la version sp qui coute 300€ de plus.
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Ewan6 a dit : Bien oui la mt 07 est plus coupleuse, mais c'est loin d'être un monstre il faut pas exagérer, ça reste que 47ch. Puis on peut pas reprocher à une moto d'avoir du couple, ça rend quand même la conduite plus agréable x). De plus …
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Corentin.T a dit : Malakoff68 a dit : Dans les deux cas ,c'est du chinois ,donc ça vaut pas grand chose .de plus en 4 temps tu n'as presque pas de possibilite de débridage ,donc 50 km /h au max . Déjà les 125 4 t c'est des veau ,alors …
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Elle vaut clairement pas son prix, et la moto fait très cheap niveau plastiques et finitions. Mais surtout si tu met un coup de gaz trop fort tu vas très vite le regretter, c'est pour ça que je te conseille le 4 cylindres, bien plus doux et si tu ve…
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Pour moi ce serait, dans l'ordre de préférence : Z800E, Z650, MT07
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z650 c'est le meme delire que la mt07, et la cb650f existe pas en version A2
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Pour un débutant je dirais le 4 cylindre car beaucoup plus sécurisant et facile à maîtriser en 47,5
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Oui mais pourquoi tu parles de ça? On te parle du caractère moteur depuis tout à l'heure et tu parles de poids x)
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Ewan6 a dit : Non mais oui, autant on peut pas blamer les 4 cylindres sur le fait que tu puisses les débrider après, mais si tu comptes changer de moto après le A2 ou la garder pas longtemps aucun intérêt de prendre un 4 cylindre, c'est hyper…
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Les carbus de 2T et 4T ne sont pas conçus de la manières et donc pas interchangeable, donc non c'est pas possible.
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La Z800E est très bien, elle est juste plus linéaire que la MT07(ce qui pour moi est un plus) en gros si tu veux avoiner tu monte dans les tours, si tu veux conduire tranquille en ville tu reste à bas régime, je trouve bien mieux que de faire décoll…
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nittak a dit : Hélio a dit : ça dépend quel type tu veux, supermotard ou sportive? Pour les supermot je te conseille surtout les sherco et rieju, niveau sportive la rieju RS3 et la Aprilia RS4 sont tip top Beta 🙂 Bof j'aime pas …
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nittak a dit : Salut du coup tu auras besoin de ça pour marcher comme il faut :Cylindre 70 fonte (150)Vilo (barkit piste ; doppler endurance ) 120-160)Roulements SKF (30-50)Embrayage sur un 70 fonte comme un 70 top noir tu auras le temps pour…
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Rayzenn a dit : On dirait un scientifique qui fait des expériences délirantes dans son laboratoire ! 😆 Moi j'apelle ça un sorcier x)
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ça dépend quel type tu veux, supermotard ou sportive? Pour les supermot je te conseille surtout les sherco et rieju, niveau sportive la rieju RS3 et la Aprilia RS4 sont tip top
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Franchement ça sert à rien, toutes les mécaboites ont un freinage suffisant pour arrêter la moto à + de 150km/h, c'est une perte de temps et d'argent d'améliorer son freinage parce que tu met un kit. Par contre si tu es sur scoot ou mob là oui la qu…
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Changement de vilo obligatoire, ensuite embrayage à changer par un renforcé car celui d'origine va patiner, ensuite un bon pot et un carbu plus gros que l'origine pou tirer le max de perfs de ton kit