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Ewan6
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Alors ! Déjà, passer d'un carbu de 16 à 17,5 ça a peu d'intérêt. soit tu restes sur le 16, soit tu passes sur le 19 pour avoir un vrai gain ! ensuite pour les clapets faut voir, tu prends quoi précisement ? puis la bougie iridium c'est un peu us…
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Maxx955 a dit : je pense partir sur un 50 top perf avec carburant de 19 c'est bon ? bah go carenzi euro 3, il est très bien ! sinon tu peux prendre le top perf aussi, super cylindre, juste qu'il est un peu cher 😆
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t'as ouvert le carter ? je suppose donc que t'as déposer toutes les vis puis tu les as remises ? normalement il y a une masse entre une vis et un carter, t'aurais pas oublié de la remettre !
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Sur derbi pas de 70 top perf dispo donc go 70 mk Sur carbu de 19/21 une pipe d'admission ça sert trop à rien Sur derbi, pour que ça vaille le coup de changer de bac il faut acheter une v force 3. là t'auras un vrai gain de couple, pas indispensabl…
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Bah faut voir si t'as une transmi d'origine ou non après ton cylindre est peut-être un peu fatigué tout simplement, ou ton réglage carbu est peut-être un peu foireux go nettoyer ton filtre à air, regarder la couleur de ta bougie, regarder l'état …
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alors déjà, le pot d'origine sur les rieju mrt pro c'est un peu la merde à débrider. Faut couper l'entrée du pot où il y a la bride, puis foutre un adaptateur tout ça ! après il y peut-être une bride dans le silencieux mais ça altère pas trop aprè…
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Le HM est un excellent pot pour kit 70, parfait pour le top perf le rl ça sera beaucoup trop creux ! il devient bon pour des 75/80 genre top rose
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pour augmenter ta vitesse, yaura pas trop d'autres moyens assez simples que de kitter ta moto. après tout ce que tu peux faire pour ta config actuelle sans la kitter, c'est mettre un carbu de 19, et une prepa baa pour gagner un peu en agrément ..!
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oe tout ce qui est peugeot en 50cc meca je déconseille, pas trop de place, rouille, chassis se tord facilement, pas très bonne partie cycle, pas trop de pièces dispos..
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Sur moteur derbi, prends pas la malossi VL6 ! Car en fait elle est compatible AM6/DERBI, du coup dans les carters derbi elle flotte un peu, et celle d'origine marche mieux.. Par contre à voir pour la VL18 MHR, qui a l'air bien construite
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yeaaah vérifie bien si la gaine est pas trop tordue, genre comme lorsque tu bouches un tuyau d'arrosage t'as pu la test un peu ?
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Si t'es en pot d'origine clairement tu dois changer de pot Carbu de 28 tu gagneras un peu en perfs mais tu consommeras plus, le 24 est un très bon compromis perf/conso je pense. Par contre la pipe c'est pour du carbu de 34, le tient flotterait deda…
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Ouais il avait vraiment une config basique, yasuni r3, vilo renforcé, 80 tpr et carbu de 21 et ça marchait très bien en transmi longue !
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ok, bah pour moi ça serait le pointeau de la cuve plus étanche, ou alors bloqué ? Genre il empêche pas l'essence de couler, du coup la cuve est remplie à ras bord, ya de l'essence dans le cylindre, ça fait qu'elle est hyper chiante à démarrer et et …
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Pour 80€ => motoforce racing, ou tnt si tu veux vraiment économiser
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Bah sachant que le vilo euro 3 est solide pour un origine, tu peux au moins le garder jusqu'à 20/25k km après faudra le changer, à toi de voir si ça doit attendre sinon fais le maintenant !
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Hélio a dit : Ewan6 a dit : Ok, bah pour 105€ t'as les vilos mvt, pour 115 t'as les barikits ! perso j'ai le tnt masse pleine, il fait bien le taff pour un petit 70cc fonte, à seulement 55€ ! ça peut prendre dans les 13 000/14000 tou…
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ça bride le pot, mais beaucoup de gens tournent sur kit 70 avec ce pot. C'est sûr qu'il y a plus performant, mais de là à re dépenser 200 balles dans un pot pour gratter un cheveaux 😦
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Ok, bah pour 105€ t'as les vilos mvt, pour 115 t'as les barikits ! perso j'ai le tnt masse pleine, il fait bien le taff pour un petit 70cc fonte, à seulement 55€ ! ça peut prendre dans les 13 000/14000 tours max seulement, mais c'est ce que prend …
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Bien oui, mes amis ont déjà acheté des kits type origine, pas de remarque niveau perfs ou fiabilité ! Je vois pas trop par quel moyen ils pourraient faire un kit moins solide, en quoi il pourrait serrer plus facilement genre ?
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En fait le watt c'est un carenzi (du moins c'est ce que j'en déduis, même tranche de prix que le vilo carenzi, et pour leurs pots ce sont des copies de carenzi) Si tu peux te le permettres, go vilo barikit. Si le watt c'est un masse pleine ça le fe…
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Ah ouais ! Bah te prends pas la tête go derbi
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Tranquille alors, te prends pas trop la tête avec 😆
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T'en as un pour aprilia rs4, l'autre pour gilera/derbi tout simplement !
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https://fr.trustpilot.com/review/www.bike-discount.de moyenne de 2 et quelques sur 300 avis, chaud !
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si le cdi est pas débridable, 60/80€ le cdi, sinon 0€ boite de gicleurs 15€ pour régler le carbu + les outils gens tournevis/maillet pour débrider ton pot
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Ha bah faut voir quel kit t'as D'une manière générale, fais un rodage de 300/500 km Conduis de manière cool mais te prends pas la tête avec ça, vas-y juste doucement. A froid t'y vas doucement, commence à taper quelques hauts régimes vers 150 200…
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Si t'es encore bridé, je pense que le rodage tu t'en fiches un peu, le cylindre doit être exploité à 60% tu peux accélérer à fond tout le temps, vas-y juste doucement à froid + évite les hauts régimes sur 500 km. Si t'aurais été débridé, un vrai ro…
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ça dépend, c'est quoi ta config + taille du carbu ? Si c'est un origine + carbu de 16 ou 17,5, go boite de 100/122
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Si c'est bien le même que le yasuni r2, de base ça tourne très bien en origine. De toute façon, ce kit d'après motorforce c'est un origine mais version alu. Donc ça tourne un peu mieux mais c'est pas non plus oufissime ça te fait une bonne petite…