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Cylindre pour Prépa
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Odeur bizarre
Vérifie ta pompe à huile, ça prends 5min, tu dévisse le cache et tu regarde que le cable ne soit pas abimé ou trop tendu. Sinon le diamètre plus large du cylindre fait que les imbrulés s'accumulent moins facilement dans le pot et donc en sortent en plus grande quantité, d'où l'odeur. Sinon ton réglage carbu est peut être un peu riche, d'ailleurs tu avais dis que ça se sentait quand le pro l'avait fait, je sais pas si il te l'a re-réglé depuis, et si il l'a bien fait
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Choix d'un kit performant et facile à entretenir
je l'avais dis et même expliqué pourquoi sur la page précédente de ce sujet ou d'un autre x) enfin bon c'est pas grave je vais réexpliquer, et celle là je l'enregistrerait histoire de faire un copier coller la prochaine fois que quelqu'un pose la question x) en gros tu met une cale de la moitié de l'écart de course cylindre/vilo car comme le vilo est un cercle(enfin ses masses, (entre lesquelles est fixée la bielle), et dont le diamètre détermine la course, ce qui est très facile à comprendre si vous savez comment tourne un vilo) quand tu augmente la taille du vilo et donc son diamètre il s'agrandit autant de chaque coté, du coup pour 5mm de diff(vilo c44 monté avec kit c39 par exemple) le cercle(qui sont les masses du vilo) prends 2.5mm de chaque coté, ce qui fait monter le piston 2.5mm plus haut et descendre 2.5mm plus bas, donc on met une cale de 2.5mm sous le cylindre pour que le piston arrive toujours à la même hauteur dans le cylindre pour des raisons évidentes(au hasard ne pas taper la culasse 😆). Ainsi le piston arrive toujours au même point en hauteur par rapport au cylindre mais descends 5mm plus bas, toujours par rapport au cylindre, mais monte 2.5mm plus haut et descends 2.5mm plus bas par rapport au bas moteur. J'éspère que c'est clair x)ALEXKRA a dit :Pas oublier que si tu passes un kit prévu pour une course origine en course 41 par exemple, tu devras mettre une cale d'embase @Hélio
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Vitesse maximale d'une Yamaha YZF R125
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Espace Détente 2.0



