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le 2T c'est facile mais complexe
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le moteur aspire oui mais il faut savoir que les temps d'admission sont ultra court ( 0.0001 secondes ...) donc l'aspiration est tres courte et un carbu plus gros donne plus d'inertie aux gaz a bas-régimes de plus le débit plus important de gazz …
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look les eclaté moteur dans les articles .. ils seront bien plus fiable que nous pour le remontage
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pas vraiment enfait un plus gros carbu permet un meilleurs remplissage a des régimes élevées , et un moins bon remplissage a bas-régimes car il y a plus d'inertie ( moteur qui se noie ) quand un plus gros carbu permet de combler un creux ça eut …
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pas compris ..avec le pignon t gagne pas en accel , avec le carbu non plus un carbu tu gagne en pointe
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pignon de 15 tu tire bien trop long .. ca doit etre galére en ville , ou des qu'il faut accelerer souvent ... tu vas t taper des relances de merde .. non 15 c'est trop gros
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Nico40310" a dit :Comme a dit seb ce chemin sa va tant qu'il ya pas trop de bosses car comme les scoot ont des roues riquiqui, sa secoue beaucoup plus et c'est plus violent pour le scoot Regarde sur YouTube il y a des courses de scoot cross X) mdr…
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monte ton aiguille et pense aussi au systéme de ralentit !
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c'est pour le fun ou par neccésité ? psk sur celui la tu risque rien , mais si c'est plus "bossus" tes roues,ton amortos , ton filtre ..bref les scoot aiment pas ça et sont absolument fais pour les chemins de terre
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le rider du 13" a dit :elle tourne riche car en mettant la poigné a fond elle a tendance a se noyer ^^ je la laisse a 4% je pense ça veut juste dire que ton aiguille est trop haute ..pas que la carburation est trop riche
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3% reste le mieux ensuite a toi de regler riche ta carburation a haut régime
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je sais pas ... tu le vois pas comme ça si la pompe débite pas assez a haut régime ^^
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la moto ^^
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autant faire le mélange direct ....
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c'est juste si elle débie pas assez ..
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non non le minarelli
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sur la 125 je touche a peine des 2 cotés alors que en enduro tu t'aide des pieds .. si tu touche pas besoin de rabaisser
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vire la ta pompe a huile tourne au mélange c'est le mieux et le plus sur
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tu touche de la pointe des pieds ?
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bha la courroie est (etait ..) cranté oui ensuite sur RCX la courroie frotte sur le vario ( 2 joue) sur la quelle la couroie accroche et ensuite sur l'embrayage ( une gorge) donc non ..pas de dent la dedans X) la config bha elle est légére ... …
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le Minarelli équipe les YZF-WR-RS4(rieju)-Derbi-Beta ..bref il est fiable ! mais tout ça c'est dans l'article sur les 125
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c'est fou ^^ cette ecart de prix ! un conseille : avant de monter ton pistouflard , un coupe de lime sur les angles des segments ( meilleurs rodage ) et aussi sur la jupe du piston ( meilleur remplissage ) tu peux pas te rater ! un ptit coup de li…
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le rider du 13" a dit :cylindre culasse y en a plus le piston je vais le nettoyer ah ok c'est ets pour avoir un meilleur rendement exactement ! jusqu'a 75% !!! c'est énorme ! même sans jamais voir une goutte de plui il va rouiller ...la mala…
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j'espere bien qu'ils vont en prendre une belle gamelle ceux-la ... et pouvoir la voir pour bien rigoler ! idem pour ceux en cacaboite qui font les malins
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moteur Yamaha ( Minarelli) donc sur ce point pas de probleme , pour le reste je pourrais pas dire mais ça a franchement l'air correct
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je pensais pas que ils coutaient 40E ! et donc oui c'est cher pour de l'origine ! et envoi le lien de ton pistouflard a 16 boules que je voye ça
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c'est toujours mieux que les tarlouze qui roule en scoot , short , t-shirt et qui envoye des textos au guidon ....
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je suis ettonné .... 40 e ..alors qu'un piston de 125 coute que 70
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non le squish c'est la maniére dont va brûler le melange , ce que tu dis toi c'est le rapport volumetrique ! bha si il est plein de calamine ..c'est pas bon
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leovince ? en 50 ? oublie SCR, MXR , conti ... ou encore athena mais pas leovince ^^