Malakoff68 - Page 10
Malakoff68
Bonjour Clément ,merci de ton accueil sur le site.je ne sait pas encore comment il fonctionne ,et j'aimerais si possible poster des messages pour partager mon expérience.je possède un Gilera smt de 2004 que j'ai un peu modifié côté look.je suis très bricoleur en auto ou scooter et je bricole pas mal.alors si je peux donner des conseils ,pas de soucis.
Malakoff68
Bonjour Clément ,merci de ton accueil sur le site.je ne sait pas encore comment il fonctionne ,et j'aimerais si possible poster des messages pour partager mon expérience.je possède un Gilera smt de 2004 que j'ai un peu modifié côté look.je suis très bricoleur en auto ou scooter et je bricole pas mal.alors si je peux donner des conseils ,pas de soucis.
Articles / Actualités
#13
Marques / Modèles 2R
Parking / Annonces 2R
#1
Forum
#4
Commentaires avec une note
#12
À propos…
- Pseudo
- Malakoff68
- Inscrit
- Visites
- 7,705
- Dernière connexion
- Statuts
- Membre
- Points
- 1,092
- Birthday
- August 5, 1968
- Centres d’intérêt
- Bricolage en tout genres...
- Localisation
- Alsace
- Deux-roues
- Gilera smt 2004 +Derbi senda DRD 2010+Aprilia red rose 125 1991+Rieju smx 2008 + Derbi senda XRace de 2005 + Honda Varadero 125 de 2010..Suzuki V strom 650 de 2007
Reactions
Réponses
-
En général ,je suis aussi toujours au deuxième cran en partant du haut
-
Alors tout est ok
-
Le haut moteur comprend ,le piston ,cylindre joint et cage à aiguilles . Alors oui ça compte 😉. Mais ça dépend surtout depuis quand il l'as fait .
-
Si elle à été entretenue correctement ,pas de soucis . En général un piston se change tout les 10000 km ,un cylindre peut tenir 20/25000 km. L'embrayage ,ça dépend ,entre 15 et 30 k je dirais .
-
Qu'est ce que tu veut dire par moto grasse ? Pour le bruit du pot ,sûrement la laine de roche a changer
-
Oui ,c'est possible . C'est pour ça que j'ai dit au minimum 😉
-
Si c'est vraiment que ça qui change , alors ça se tente . Mais je ne suis pas convaincu de l'intérêt de passer en boîte inverser
-
Sur euro3 il ''existe pas de boite inversée
-
Pourquoi ? Si tu as un cadre de gpr ,il y a normalement une tige de renvois qui inverse le mouvement . La boîte reste dans le même sens qu'une classiques. Dans mon cas c'était un moteur de Gilera gp euros 2 qui as vraiment les pignons a l'envers
-
L'ancien propriétaire augmenter le trou et as sûrement augmenter aussi la taille du gicleur . Si tu bouche le trou tu devras sûrement au minimum refaire un réglage carbu
-
Pour régler le problème tu peut éventuellement mettre un robinet classique ,mais il faudra boucher l'entrée de la dépression au carbu.
-
Si le robinet a dépression n'est plus étanche ,il faut le changer,sinon ton carbu se remplis par la durite de dépression et noie le moteur .
-
J'avais monter un moteur de gpr sur une derbi . A moins de changer tous les engrenages ,je ne pense pas que tu pourras faire quelque chose . Faut juste s'habituer à rouler avec les vitesses inversée et ça le fait . J'ai revendu la moto et le gars qu…
-
Si elle est sous garantie ,ne te casse pas la tête ,retourne voir la où tu l'as achetée. C'est vrai que les AM6 ,c'est un peu chiant ,mais pas à ce point . Y a un truc de pas normal 😱
-
Si le moteur à été refait ,ça ne pose pas de problème . Il faut juste savoir ce qui a été changé. Vilo , embrayage , roulement ,piston cylindre etc ...?
-
peut tu faire une photo du branchement de ton cdi ,et des connecteurs qui sortent de la bobine. sinon c'est aussi deja arrivé que le cdi ou la bobine même neuve soit HS
-
Normalement ,on met les roulements sur l'axe du vilebrequin en premier .. Bon tant pis . Tu peut toujours essayer de mettre ton vilbrequin au congélateur avant de l'enfoncer dans le carter . Mais n'oublie pas de mettre les engrenages de boite de vit…
-
C.est un peu léger comme explication. Tu as changer quoi exactement et pourquoi ?
-
Si il est en bon état pas la peine de le changer .
-
Vérifie si le boisseau du carbu n'est pas bloquer en position haute,c'est a dire position accélérer. Ou alors si ton boisseau coulisse bien ,tu peut aussi avoir un gicleur de boucher ce qui appauvri ton mélange air/essence. Dans ce cas , attention r…
-
Si de l'huile sort du côté du stator ,c'est que le joint Spi qui se trouve sur l'axe de vilebrequin est HS . C'est pour ça que l'huile de boite coule pas la . En changeant le joint Spi ,tu devrais régler ce problème.
-
Sur ton piston ,dans la gorge du segment tu as un repère qui t'indique l'emplacement de la coupure du segment . Il est naturellement décalé . Si tu ne respectes pas ce repère tu ne pourras pas mettre le piston dans le cylindre.
-
Ça me le fait aussi ,c'est les disques d'embrayage qui restent collé. En général j'accélère quand j'enclenche la vitesse et ça vas mieux . Sinon pense à faire une vidange ou régler la garde de l'embrayage ,ça peut aider
-
Peut être un problème de stator qui se dilate avec la montée en température.. Une fois qu'elle tourne a froid ,au bout de combien de temps elle refait ce symptôme ?
-
Pour descendre de cylindrée plus basse que l'origine il faudrait trouver des pistons et cylindres adéquat. C'est plus facile de monter en cylindrées grâce à un kit . Mais descendre en dessous de l'origine ,ça n'existe pas
-
Essaye de demander la où tu as acheté le kit . Il pourront peut être te renseigner sur la sonde éventuellement à changer
-
C'est peut être pas le même filtrage . Attention à ne pas le foiré
-
Si je ne me trompes pas le diamètre est le même que celui de la bougie . Il faut acheter un adaptateur si ta sonde est plus petite
-
Elle ne passe pas parce que le trou est plus petit que l'origine ?
-
Une sonde de température a la sortie d'échappement ??? En général c'est plutôt sur la culasse qu'elles trouve