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Si tu es assuré en suisse pour un 50cc de moins de 11Kw tu peux rouler à plus de 45km/h en France, tu seras quand même couvert en cas d'accident puisque tu es assuré pour, et si les flics te cassent les couilles ils verront bien à la CG suisse qu'il…
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85 c'est ce que je prenais en full origine juste débridé avec un pot, avec le airsal ça doit pas être bien différent je pense, surtout le bi segment, c'est de l'origine en moins solide ce truc là, met au moins un 70 si tu veux que ça marche
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Oublie pas de changer les roulements et les spy avec le vilo 😉
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Doppler endurance, pas tres cher et super résistant, il tient sur toutes les configs
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Ça dépend de la taille du kit que tu comptes mettre
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Oui
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Oui mais so tu met le pot de compétition et que tu tape 36ch t'es plus homologué donc plus d'assurance donc pourquoi vouloir la version 15ch?
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Le vilo doit avoir un jeu vertical mais pas latéral, à partir du moment où tu as un jeu latétal il est mort
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Le piston est mort mais pour le cylindre j'en sais rien puisqu'on voit pas la chemise sur les photos. Si tu as du jeu latéral sur ta bielle il faut changer ton vilo.
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Ces deux pots puent la merde, vraiment, en passage haut tu as le yasuni cross qui te donneras vraiment beaucoup de couple et le bidalot mxr qui lui est un pot de pointe
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Ouais mais le problème de la baa sur gros kit c'est que manchon adapté ou pas elles sont trop petites pour envoyer assez d'air, sinon je pense que c'est un peu du gaspillage de vendre une moto avec une config neuve, surtout pour racheter une 50 et m…
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oublie pas l'embrayage renforcé, pour le vilo prends un doppler endurance ils sont nickels, pour le carbu prends un polini
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Dans un magasin de produits automobiles
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En tout cas si tu devais changer de moto moi je dis prends une tzr, je les trouves magnifiques en 50cc
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Ouais mais si t'achète 1000€ une moto à refaire vla la douille x) et une moto à 1000 en bon état, avec une config complète tu la revendras entre 800 et 1000 grand max, crois moi tu vas y perdre.
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Le top alu est très fiable et t'auras pas de souci pour une utilisation quotidienne, sauf si tu tire dedans pendant tes trajets de 5min x) niveau conso carbu de 28 donc c'est pas mal, sinon le top gris et le top alu ont la meme course et le même alé…
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Le italkit c'est selettra pas selectra x)
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Le 19 dellorto coute 60€, après la batterie aucune idée, pour la main d'oeuvre 3-4h grand max, t'en as pas pour bien cher, vers 250-300€ je pense.
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Alors t'as vraiment rien compris x) le doseur des bidons ipone sert à faire son mélange, mais comme tu as une pompe à huile tu n'as pas à faire de mélange, tu met juste ton huile dans le réservoir d'huile c'est tout.
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Regarde lequel des deux est relié à ton carbu tout simplement.
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Le scr sera plus creux que le r3 mais t'offriras un léger bonus de pointe, mais tu auras plus de couple avec le R3
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Le scr rl est un pot qui est fait pour les gros 70 et 80, il ne bridera pas du tout, mais il sera creux, par contre il me semble que le pot le plus accordé au top gris est le yasuni R3.
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Ouais mais ramène lui, il est pas sensé te faire payer à nouveau puisqu'il t'as rendu une machine qui ne marche pas, il doit te le faire gratos là
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ah merde je savais pas ça, mais pourquoi tu veux une fourche inversée?
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ta config est quasi neuve, à moins de vouloir passer à plus gros je vois pas l'intérêt de vouloir en changer, et avec une moto à refaire tu vas vraiment en chier
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réglage carbu trop pauvre, dis à ton branleur de garagiste de te faire quelque chose de correct, parce que rendre une moto qui ne marche que sur la moitié des rapports c'est du foutage de gueule
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Met un pignon de 14 et fais un réglage carbu, c'est obligatoire après changement de pot sinon tu ne marcheras pas correctement
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le scr te donnera beaucou plus d'allonge, sinon ta config est nickel, seule chose à redire la bac, les crx sont vraiment merdique, privilégie une top perf vforce c'est bien plus performant et durable. Oublie pas d'acheter des gicleurs et aiguilles a…
