Histoire de moto ...

seb's

salut !

alors je m'adresse a presque tout le monde !

voilà j'aimerais faire un article sur les motos "historiques" sauf que si pour moi elle le sont pour d'autres elles peuvent ne pas l'être .. alors quels modéles prendre ? remonter jusqu'à quelle années ? vos avis/conseille
et des modéles a proposé ?

merci

Gashmir

En gros tu veux les bombes de l'époque ? ^^

seb's

les bombes, les mythiques... celle qui ont marqué ^^

Gashmir

La 125 de l'époque cest la légendaire 125 SL

seb's

en quel année ?
pour moi LA 125 dont j'ai toujours entendu parler et la DTMX..

seb's

je pensais à :
- yamaha RD
honda 4pattes
kawasaki H2
yamaha RDLC

déja ça ^^

Paulo_les_gazs

Les motos du Joe Bar déjà !

seb's

la fouine" a dit :

je pensais à :
- yamaha RD
-honda 4pattes
-kawasaki H2
-yamaha RDLC

déja ça ^^

donc je reprends:

- yamaha RD
-honda 4pattes ( 750 CBfour) [b]elles sont dans le JBT
-kawasaki H2 [/b]
-yamaha RDLC
ducati 900 SS
honda DAX kit 80
103 modéle inconnue
1000 GSXR
me rapelle plus la ducat'
CB 1000
norton commando !! THE réference !
et la 750 daytona

apres m'en souviens plus des meules des anciens ...

Gashmir

Je t'en ai donné une fait pas semblant de pas l'avoir lut

seb's

125 SL je t'avoue planté dessus ..connaos absolument pas ..ta pas un doc dessus ?

Gashmir

Courage pour le tris xD

Moteur Monocylindre 4 temps refroidi par air, incliné vers l'avant de 15° avec simple ATC
Alésage et Course 56 * 49,5 mm
Cylindrée 122 cm3
Rapport de compression 9,5 à 1
Allumage Batterie bobine sous 6 V
Dispositif électrique Batterie Yuasa type 6 N 6 - 3 B de 6 Ah sous 6 V
Démarrage Kick
Carburateurs Keihin diam 22 mm
Bougies Culot long diam. 12 NGK D 8 ES ou Nippon Denso X 24 S
Puissance 12 ch à 9 000 tr/mm
Couple 1 m.kg à 8 000 tr/mm
Transmission Par chaîne 3.266 à 1 (46/15)
Embrayage A neuf disques travaillant dans l'huile moteur.
Boîte de vitesse A cinq rapports
Rapports à la boîte -
Rapport de transmission primaire 4.055 à 1 (73/18)
Rapport de réduction secondaire 3.266 à 1 (46/15)
Lubrification Sous pression par pompe trochoïdale.
Cadre Epine dorsale en tôle emboutie
Inclinaison tube de fourche -
Chasse -
Suspension av. Fourche télescopique, amortie hydrauliquement
Suspension ar. Bras oscillants et combiné ressorts amortisseurs
Roues et pneumatiques av. 2.75*18 ; ar. 3.00*17
Frein av. Tambour
Frein ar. Tambour
Pas -
Longueur -1940
Largeur -810
Hauteur 1100
Hauteur de selle -
Garde au sol 190
Poids en ordre de marche - 95 kg(SL)
Capacité réservoir essence 9 l dont 2 l reserve(SL)
Vitesse maximale -



CARACTERISTIQUES GENERALES ET REGLAGES
SL 125


BLOC MOTEUR


Monocylindre 4 temps refroidi par air, incliné vers l'avant de 15°. Commande des soupapes par simple ACT entraîné par chaîne coté gauche.
-Alésage: 56 mm
-Course: 49.5 mm
-Cylindrée: 122 cm3
-Taux de compréssion: 9.5 à 1
-Puissance maxi: 12 ch à 9 000 tr/mm
-Pression de compression: 12 kg/cm2
-Poids: 24 kg


CULASSE

Monobloc en alliage léger. Chambre de combution hémisphérique. Sièges et guides de soupape rapportés. Fixation par 4 goujons plus une vis coté chaîne de distribution.
Epaisseur du joint: 1 mm

SOUPAPES

En tête, rappelées par doubles ressorts hélicoïdaux concentriques à pas constant. Joint d'étanchéité au guide de soupape d'échappement.

Diamètre (mm) Jeu à froid (mm)
Soupape admission 27.5 0.05
Soupape échappement 21 0.05


DISTRIBUTION

Simple arbre à cames en tête commandé par chaîne sur le coté gauche du moteur. Tension de chaîne mécanique, constituée d'un tendeur et d'un guide en matière sybthétique.
L'arbre à cames, qui tourne directement dans l'alliage léger de la culasse, attaque les soupapes par deux culbuteurs en acier matricé. Réglage du jeu aux soupapes par vis et contre-écrou.

Diagramme de distributuin
AOA 5° avant PMH
RFA 35° apres PMB
AOE 3° avant PMB
RFE 5° apres PMH


PISTONS

En alliage léger hypersillicé. Deux segments d'étanchéité et un segmentracleur au dessus de l'axe de piston. Calotte plane avec deux encoches pour le passage des soupapes. Axe de piston monté gras.


EMBIELLAGE

Vilebrequin assemblé en trois parties, chaque volant étant forgé avec sa queue de vilebrequin. Roulement à billes coté chaine de sitribution, roulement à rouleaux coté transmission primaire. Bielle monobloc en acier forgé de section en H. Pied de bielle tourillonnant directement sur l'axe de piston. Tête de bielle sur aiguilles ( 3 X 10 mm ) encagées.


ALIMENTATION

Robinet d'essence à trois positions avec une cuve de décantation. Réservoir en tôle d'acier de 7.5 l dont 1.2 l reserve(CBS) - 9 l dont 2 l reserve(SL).

Réglage carburateur
Type Keihin
Diam de passage des gaz 22 mm
Gicleur principal 105 (SL 92 )
Gicleur d'air 100
Gicleur d'aiguille diam 2.6
Gicleur de ralenti 38
Porte gicleur diam 50
Aiguille (conicité) 2°30'
Réglage ( 5 crans) au millieu
Boisseau 2.5
Vis d'air de ralenti desserée (tour) 1.5 +- 1/8
Régime de ralenti 1 200 tr/mm
Niveau de cuve 24 mm
Filtre à air A sec


GRAISSAGE

Sous pression par pompe trochoïdale. Débit 0.5 l/minute à 10 000 tr/mm. Huile contenue à la base du carter-moteur (1 l SAE 10 W 30). Graissage commun du moteur, de la transmission primaire et de la boîte de vitesses dont les arbres sont graissés sous pression. Double filtartion de l'huile par crépine et épurateur centrifuge.


EQUIPEMENT ELECTRIQUE


Allumage du type batterie-bobine sous 6 V
Alternateur Kokusan Denky ou Nippon Denso de 50 W à 5 000 tr/mm
Cellule redresseuse au sélénium
Batterie Yuasa type 6 N 6 - 3 B de 6 Ah sous 6 V
Borne négative à la masse
Capacité du condensateur: 0.21 à 0.26 µF
Ecartement des contacts du rupteur: 03 à 0.4 mm
Angle de came: 22° 30'
Pourcentage de Dwell: 25 %
Avance à l'allumage initiale: 5° jusqu'à 1 800 tr/mm
Avance à l'allumage totale: 35° à partir de 5 300 tr/mm
Ecartement des électrodes: 0.6 à 0.7 mm
Bougie culot long diam 12 NGK D 8 ES ou Nippon Denso X 24 ES
Eclairage (ampoules):
Code-phare: 6 V 25/25 W
Feu arrière et stop: 6 V 3/10 W
Clignotants: 6 V 8 W
Lampe témoin: 6 V 1.5 W
Veilleuse: 6 V 4 W
Fusible: 10 A (CBS 125) , 15 A ( SL 125)

EMBRAYAGE

A neuf disques, travaillant dans l'huile moteur, comprimé par quatre ressort hélicoïdaux.
Commande d'embrayge extérieure par levier avec butée par roulement à billes.

BOITE DE VITESSES

A cinq vitesses, du type en cascade à deux arbres et pignons toujours en prise.

SL 125
Rapport à 1 Nombre de dents % Rapport à 1 Nombre de dents %
1 2.500 35 X 14 36.9 2.769 X 30.8
2 1.722 X 53.6 1.722 X 49.5
3 1.333 X 69.2 1.272 X 67
4 1.083 X 85.2 1.000 X 85.2
5 0.923 X 100 0.852 X 100



TRANSMISSION PRIMAIRE

Par pignons à taille droite. Rapport 4.055 à 1. (73/18).


TRANSMISSION SECONDAIRE

Par chaîne sous carter étanche ( 125 S seulement ) 3.266 à 1 (46/15)



PARTIE CYCLE



CADRE

Epine dorsale en tôle emboutie, avec tube frontal formant cadre ouvert pour la CB 125 S ou double tube formant berceau pour la SL 125
Direction montée sur cuvette à billes.

SL 125
Angle de chasse 63° 45' 60°
Chasse 80 mm 114 mm



FOURCHE AVANT

Télescopique, amortie hydrauliquement
Débattement: 114 mm (CB 125 S , 142 mm (SL 125)
Contenance en huile SAE 10 W 30 de chaque bras:
180 à 190 cm3 SL 125

SUSPENSION ARRIERE

Bras oscillant monté sur bague caoutchouc.
Elément de suspension télescopique amortis hydrauliquement.
Réglage de dureté sur trois positions (SL 125 seulement).

FREINS

Moyeu-disque avant simple came diam 110 mm en aluminium fretté acier
Garnitures collées longueur 110 mm, largeur 25 mm, épaisseur 4 mm
Surface totale de freinage 110 cm2

ROUES

Jantes acier

Dimenssions
Pneu avant 2.75 X 18
Pneu arrière
3.00 X 17
Pression
Pneu avant 1.8 kg/cm2
Pneu arrière 2.0 kg/cm2
Pneu arrière duo 2.2 kg/cm2



DIMENSION ET POIDS
SL 125
Longueur hors tout (mm) 1 940
Largeur hors tout (mm) 810
Hauteur hors tout (mm) 1 100
Empattement (mm) 1 270
Garde au sol (mm) 190
Poids en ordre de marche (kg) 95

seb's

ok... au moins c'est est complet comme doc ^^

Gashmir

Ah bah tu veux de la doc tu en as XD, je fais pas semblant ^^

Gashmir

Mv agusta 500 en 4 cylindre de 1974

seb's

pff le sujet est bien trop large et variable selon les personnes ...

je vais déja m'occuper de faire un topic pour ceux qui veulent acheter une 50 ...pfff sa m'ennuie déja de le faire a vrai dire ...

Gashmir

Tu veux qu'on le fasse à deux ?

seb's

le 50 ? ou l'article sur les mamies de compet's ?!?!

Gashmir

Bah à ce point les deux ^^

seb's

ok ok !! bha le week-end prochain on commenceras !
cette aprem' et demain je suis pas chez moi ... mais si tu veux commencer et on compléte petit a petit ok