Calage d'allumage optimal derbi 50

Sweakyyy

Bonjour à tous, voici ma question, quel serait le calage optimal sur un moteur derbi euro 4, avec l'allumage d'origine, pour avoir des performances décentes sur un kit 50 ?

Petite mise en contexte, j'ai ma derbi depuis mes 15 ans, j'ai donc vu passé pas mal de haut moteurs, mais j'ai eu pas mal de soucis avec les vibrations du moteur d'origine avec des kits, notamment mon superbe 78 italkit qui avait pour habitude de casser les pates de fixations d'échappement plus souvent que mon père achète de paquets de clopes.

Mon but aujourd'hui est de laisser mon moteur d'origine avec un 50cc, du genre 50 top perf ou airsal, et d'avoir quelque chose d'un peu rigolo pour du all day ou des balades de temps a autres en attendant le moteur GPR qui devrai régler tous mes soucis liés aux vibrations.

Problème, j'ai remonté mon moteur full origine, et il a vraiment beaucoup de mal à monter dans les tours, j'ai l'impression de conduire une moto de 150kg avec un moteur de 3 chevaux, c'est la que je me suis rendu compte que l'allumage d'origine était vraiment callé comme de la me**e.

Sauriez-vous me dire de combien je dois avancer l'allumage afin d'avoir une montée en régime moins fébrile que mon avant bras gauche ? A noter que pour ceux que ça intéresse, la platine d'allumage sur ces euro 4 est fixe, il faudra donc faire des houblons sur cette dernière.

J'ai aussi une petite remarque, au tout début, lorsque j'avais débridé ma moto, j'avais perdu la clavette d'allumage, c'est donc les aimants qui décidaient un peu tout seul du calage, j'avais donc un cran "d'émantage" en avance, mais j'ai grandi et suis devenu un peu plus pointilleux sur ma sécurité alors je ne passerais pas par cette solution qui aurait pu me couter une jambe ou de tuer quelqu'un (oui mon allumage c'est envolé pendant que je roulais). MAIS j'avais plus de perfs pour la même configuration du moteur

Merci d'avance si vous m'aidez ainsi que pour les lecteurs qui cherchent la même solution.  😆

( A noter aussi que je n'ai trouvé nul part la valeur de calage d'origine mais je devrais trouver lorsque j'aurais moins la flemme d'aller le vérifier avec une pige de calage)

noah122

Salut, l'allumage d'origine a un calage fixe, et non il n'est pas si mauvais que tu le décris ^^'
Tu peux d'abord détailler ce qu'il y a sur le bloc en ce moment ? (kit, carbu, pot, clapet...)

Sweakyyy

Salut, c'est justement ce qui me pause problème, la platine d'allumage est fixe, le rotor est sur clavette, mais faire des houblons sur la platine permet de décaler légèrement, comme il était possible de le faire sur les anciens modèles.

Sur le bloc, on à:

Vilo most course 39.9, incassable pour ma part, il aura subit 3 pistions cassés à cause de la cage à aiguille qui explose car le 78 italkit était à 0,6 de squish avec le plus gros joint fournit et n'a toujours pas pris un pet de jeu ni de torsion de bielle.

Cylindre d'origine euro 4, jamais rien changé dessus, il a attendu gentiment sur le sol du garage pendant 5 ans. Mais je compte partir sur un 50Top fonte voir un petit 70Mk fonte

Echappement d'origine avec collecteur débridé (ceux qu'on trouve dans les kits de débridage pour derbi euro 4). Je compte le remplacer par un passage haut type Watts débridé (pour la petite carte "Homologué").

admission d'origine, carbu 17,5 phva boisseau d'origine aiguille A7. Je compte partir sur un 21phbg que j'avais gardé d'un vieux kit 70.

J'avais exactement la même configuration il y a quelques années et je prenais 100KMH compteur, aujourd'hui montée en régime très compliquée, plus aucune pêche. La seule différence était ma clavette manquante qui avait donc pour résultat de décaler l'allumage, et ça marchait mieux.

J'ai aussi pensé au Cdi débridé qui à lui aussi attendu sans fonctionner pendant presque 5 ans. Je me demande si un cdi de mvt Millenium irai sur le faisceau d'origine avec quelques modifs afin d'avoir mieux qu'un vieux cdi no name de mauvaise facture.

noah122

Sinon tu refais comme à l'époque et tu enlèves cette fameuse clavette... Ou tu mets un allumage MVT (DD de préférence).

Après à savoir que même mal callé, un allumage ne te fera jamais perdre beaucoup en perf, ça se joue surtout avec le pot et le carbu. Là par exemple avec ton petit carbu et ton pot "débridé" tu n'iras pas très loin ^^'

Sweakyyy

Je sais bien, c'est ce qui me fait me creuser la tête, pourquoi avec la même config, 5 ans plus tard, 25kmh de pointe en moins ? :')

noah122

Tu peux me donner ta transmission actuel ?

Sweakyyy

13x53, la même qu'a l'époque

noah122

Avec ça tu devrais monter à 90-95kmh sans problème. Mais comme tu as le pot d'origine débridé je viserais plutôt 80-85

Peut être ta mémoire qui te joue des tours, monter à +100kmh en full origine juste pot débridé en 13/53 je n'y crois pas trop ^^' 

Sweakyyy

Et encore, c'était mon tout premier roulage après débridage, donc effectivement pot d'origine mais pignon de 12 et couronne d'origine qui je crois était une 62 (dans tous les cas plus de 53 dents), et je me souviens parfaitement avoir vu 104 sur mon compteur, c'est la que je comprends rien, comment avec une allonge plus courte que celle que j'ai actuellement elle a autant de mal xD.

Je vais essayer de décaler l'allumage comme je le faisait et je donnerais des nouvelles x)

noah122

En pignon 12 et couronne origine là tu n'iras jamais à 100 à moins de prendre 16000 tours/min ce qui est impossible, même avec un 100 fast tu ne prendras jamais autant de tours/min.

Sweakyyy

J'ai décalé mon allumage, et elle prends bien des tours en plus, mais loin des 16k évidemment, et c'est ce que je ne comprends vraiment pas, la seule solution explicable serait qu'a l'époque mon capteur de vitesse avais un problème, bien que les problèmes que j'ai eu avec n'étaient pas aussi discrets puisque je passait de 299km/h à 40 et ainsi de suite, mais oui, je continues de chercher de mon côté et je donnerais des news si jamais 

noah122

Ah très bizarre, c'est étonnant d'avoir un gain en décalant l'allumage d'origine. Tant mieux si ça marche ^^