J’ai besoin d’aide et d’avis sur ma carburation et admission.

Ben22

Bonjour à tous,
Voilà maintenant, ça fait déjà un petit moment que je galère sur ma carburation et admission.
Ma moto est une Rieju Mrt de 2021, Il y a un kit Most 80, carter preparé, Clapet top perf, carbu pwk 28 et un allumage MVT premium et avec un pot krm.
je n’arrive pas à régler le problème du fait qu’elle monte énormément Un régime et à peindre je touche la poignée des gars elle monte encore plus et ensuite t’as du mal à redescendre. 

Dans le carbu, un gicleur principal de 135 et gicleur de ralenti de 40, pour l’aiguille, la goupille est au troisième cran depuis le haut.

J’ai vérifié si il avait une prise d’air dans l’admission, Jjai changé les joints clapet et pipe, et j’y ai mis aussi de la pâte à joint.
Est-ce que vous pouvez me donner votre avis et votre aide pour savoir d’où ça peut provenir si c’est mes gicleurs qui sont incorrect ou si c’est autre chose?

D’avance, je vous remercie à tous

Ben22

Voici une vidéo que j’ai faite dans mon problème et que j’ai mis sur YouTube.

https://www.youtube.com/shorts/FCAZ7LAU4XQ?si=iPxwZbH2VcTClArP&cbrd=1&ucbcb=1

noah122

Salut, si tu enrichis tout au max (gicleur principal et secondaire) (avec ou sans starter) c'est mieux ou pas?

noah122

Tu as aussi vérifié si l'essence descend bien dans le carbu et que la cuve se rempli bien ? Tu as encore assez d'essence? Tu as bien activé le mode réserve au cas où ?

Ben22

Déjà merci de ton intérêt et de ton aide. Alors oui, il y a toujours assez d’essence dans la cuve et il y a un bon débit. 

J’étais en gicleur 40 et j’ai décidé d’augmenter la taille du gicleur en 47 et là il y a eu un gros changement, ensuite j’ai augmenter ce gicleur jusqu’à 55 (c’est le plus gros que j’ai actuellement). La le ralenti est toujours trop haut, même avec la vis desserré à fond, mais c’est déjà beaucoup mieux que avant. Par contre, quand je mets les gaz et que je lache, ça met trop de temps à redescendre. 

Je vais commander une boîte de gicleur de ralenti plus gros, et je vais continuer à augmenter la taille dans mon carbu. Et pour le gicleur principal, je suis à 145 pour le moment.

Ben22

Toi, tu penses que je devrais continuer à augmenter mon gicleur de ralenti?

noah122

C'est pas normal d'avoir un gicleur principal aussi gros, j'ai la même config que toi +ou- mon gicleur de ralentit est de 45 et principal 140 ou 145.. (admi libre)

Tu as vérifié l'état de ton spi côté allumage?

Ben22

Ah oui, le spy Côté allumage est neuf. Est-ce que c’est possible que ça vient du fait que j’ai mis du spray pour filtre à air ? 

Ben22

Je viens de démonter À nouveau ma pipe et les clapet, les nettoyer, nettoyer les vérifier, changer à nouveau les joints et remonter. J’ai mis un gicleur De ralentir de 45, la vis d’air est complètement desserré Et malgré tout, le régime est très haut Mais tout de même moi que sur la vidéo.

noah122

oula attend! vis d'air complétement desserré ? tu m'étonnes qu'elle a du mal à tourner correctement x) visse là au max, ne la déssere surtout pas

Ben22

Alors je viens de changer à nouveau tout mon bordel. Donc j’ai remis un gicleur ralenti de 40, un gicleur principal 235, J’ai vissé complètement la vis de ralenti et j’ai laissé la vis de ralenti desserré à 1,5 tour. Et quand je la démarre, elle démarre directement à très haut régime. 

Je ne comprends vraiment pas pourquoi???
Du coup, j’hésite de racheter un carbu neuf.

Ben22

Est-ce que c’est possible que la vis de ralentir foiré mais que ça ne se voit pas ?

Et que du coup ça fait, comme si elle était, tout le temps, dévisser à fond.

noah122

Ben22 a dit :

Alors je viens de changer à nouveau tout mon bordel. Donc j’ai remis un gicleur ralenti de 40, un gicleur principal 235, J’ai vissé complètement la vis de ralenti et j’ai laissé la vis de ralenti desserré à 1,5 tour. Et quand je la démarre, elle démarre directement à très haut régime. 

Je ne comprends vraiment pas pourquoi???
Du coup, j’hésite de racheter un carbu neuf.

Vis de ralentit serré au max = ralentit + élevé ^^
Donc dévisse la vis de ralentit autant que nécessaire et la vis d'air tu la laisses serrer au max.

Ben22

Oui j’ai essayé tout ça et j’arrive néanmoins pas à avoir un régime correct. En fait, quand je dessert ma bite de ralenti au max, elle bouge un peu de tous les côtés, il y a pas mal de jeux, Le régime est plus bas, mais il est toujours très haut. 

Quand j’avais racheté le moteur à une connaissance, il m’a dit qu’il était réglé et prêt à rouler que tous les joints avaient été changé. 

Et ce matin j’ai démonté la culasse, et effectivement les joints sont nickel, Pour les joints d’admission, je les ai changé donc ils sont aussi nickel. 

Lorsque le moteur tournait a très haut régime, j’ai également pulvérisé du WD 40 sur l’admission et sur la culasse et il n’y a eu aucune baisse de régime.

Est-ce que cela peut venir d’une partie extérieure au moteur ?

Comme par exemple du CDI, moi, avec mon MVT, premium avec bride, J’ai branché à la prise du CDI un CDI débridé watts. Est-ce qu’il aurait fallu que je me mette le CDI d’origine ?

Et j’ai également mis une poignée tirage rapide, mais le câble est à très juste au niveau longueur, Par contre, j’ai tout de même vérifié que le boisseau se fermait bien complètement et c’est le cas.

Ben22

Et au niveau de la culasse, Faut-il la serrer comme celle d’origine à 17-18Nm? Moi c’est ce que je fais.
Je suis d’explorer toutes les pistes

Ben22

Voilà, alors je reviens vers vous car mon problème est résolu. En fait, câble de gaz trop court est pas assez de jeu de réglage à la poignée de tirage rapide. 

J’étais en gicleur de ralenti de 55 pour que ça tourne à peu près correctement sur le ralenti, mais du coup le gicleur est beaucoup trop élevé. 

Alors voilà ce que j’ai fait.
1. j’ai commandé un nouveau câble de gaz et gaine, plus long et je le coupé afin d’avoir d’avantage de jeu entre la longueur de la gaine et la longueur du câble.
2. Après installation de la gaine et du câble dans la poignée a tirage rapide et dans le carbu, j’ai changé dans ce dernier le gicleur de ralenti à 42. J’´ai également re visser ma visse de ralenti à 2 tours et demi, ce qui a eu pour effet de relever le boisseau. Et afin de redescendre le boisseau pour éviter que le régime soit trop haut, j’ai compensé à la vis de réglage de la poignée. 

Donc, du coup, maintenant j’ai un ralenti impeccable et stable et avec un bon gicleur de taille 42.

J’espère que mon expérience et cette explication pourra aider d’autres personnes. 

Merci à tous et bonne journée