Ne monte pas bien dans les tours

Zar0X

Bonjour j'ai une derbi de 2016 avec la config suivante 

75 MVT
Carbu 21 phbg (gicleur 90) avec cornet (mousse)
Pot 2win 70/80cc
Le reste est d'origine, je suis actuellement en rodage et je roule a 3% au mélange. Bientôt en fin de rodage j'ai tester une petite bourre et j'ai remarquer qu'elle n'avais pas grand chose dans le sac enfaite elle prend pas bien ses tours MAIS arrivé suffisamment longtemps poigné dans l'angle elle prend tout ses tours et rapidement elle "rupte", évidement en cote ou avec du vent face a soit impossible de prendre tout ses tours. Avec la poigné jusqu'à 50% c'est comme ci elle ratatouille (ça gratte) et pleine poigné ça ne "gratte" plus. (c'est peut être normal maintenant que je suis kité mais je voulais le notifier au cas ou) !

Problème carburation ? Problème d'allumage ??

Malakoff68

Certainement un mauvais réglage carbu.
Comment est ta bougie?

Zar0X

Etant neuve elle a 140 km donc difficile a dire mais a priori ça tire sur le noir
 En sorti de la cartouche du pot y'a pas mal d'huile, après je suis a 3% au mélange 

Malakoff68

Si noire , alors trop riche .

Zar0X

Gicleur de 90 sur carbu 21 phbg pour kit 75 ça fais pas déjà peut quand même ?  (sachant que je suis en cornet en plus)
Et ce fameux rupteur me faisait penser au cdi qui bride les tours minutes 

noah122

Zar0X a dit :

Gicleur de 90 sur carbu 21 phbg pour kit 75 ça fais pas déjà peut quand même ?  (sachant que je suis en cornet en plus)
Et ce fameux rupteur me faisait penser au cdi qui bride les tours minutes 

Si le rupteur est régulier c'est bel et bien le cdi.

Zar0X

Bah normalement sur derbi euro 3 les cdi sont pas bridé mais comme j'ai un kit peut être que le cdi d'origine est trop juste par rapport a la puissance et faudrait un cdi qui offre + de tours minute ? (cdi top perf quoi)

Et puis régulier je dirais a chaque fond de rapport quoi

noah122

Zar0X a dit :

Bah normalement sur derbi euro 3 les cdi sont pas bridé mais comme j'ai un kit peut être que le cdi d'origine est trop juste par rapport a la puissance et faudrait un cdi qui offre + de tours minute ? (cdi top perf quoi)

Et puis régulier je dirais a chaque fond de rapport quoi

Si si ils sont un peu bridé. Passe tout de suite sur un MVT ne t'embête pas.

Zar0X

ah c'est pas le même prix quoi mdrr, 250 euro le mvt dd donc question budget ça sera le cdi top perf jaune, ça serais déjà mieux que le cdi d'origine ??

noah122

Oui ça aide ^^

Zar0X

D'accord, concernant le fait qu'elle galère puis que d'un coup elle arrache c'est que je suis trop riche alors ?

Malakoff68

Pour moi oui ,trop riche en bas régime,et correct en haut
Essayé de monter le clip de l'aiguille d'un cran

noah122

Zar0X a dit :

D'accord, concernant le fait qu'elle galère puis que d'un coup elle arrache c'est que je suis trop riche alors ?

Pour moi c'est normal, la puissance d'un moteur 2t vient d'un coup, ce n'est clairement pas linéaire. 
Au début c'est mou, aucune puissance, puis d'un coup gros coup de pied au cul.

Zar0X

Pour moi c'est normal, la puissance d'un moteur 2t vient d'un coup, ce n'est clairement pas linéaire. 
Au début c'est mou, aucune puissance, puis d'un coup gros coup de pied au cul.

Oui mais la c'est pas normal, une fois le rupteur je passe la vitesse mais elle galère tellement qu'elle n'avance pas jusqu'à ne plus atteindre ce rupteur et stagner a 60 km/h (sauf descente) 

noah122

Tu as déjà essayé un gicleur plus petit?

Zar0X

Bah je suis déjà en 90, ça me parait vraiment petit en dessous 😮

Zar0X

Bonjour, je vous relance en vous mettant ma bougie, avis ? J'ai toujours le même problème (j'ai mit un cdi top perf qui a un peu diminuer le temps qu'elle met a être a pleine puissance) je ne l'ai pas mentionné mais j'ai un gicleur de ralenti de 45 (au cas ou) 

noah122

Salut, niveau comportement tu peux me dire ? Quesque tu as obtenu et avec quels gicleurs ?

Zar0X

Bah comme dit plus haut, elle galère a accélérer (même un origine marche mieux pour avoir comparé ) et d'un coup a un certain régime moteur paf on sent qu'elle envoie la puissance qu'elle doit avoir et ce jusqu'à monté a 106 km/h !! Mais par exemple si je veut me stabilisé a 80 en 6ème bah impossible il faut redescendre en 4ème pour aller chercher la pleine puissance etc...

J'ai tester aucun autre gicleur puisque j'ai eu des problème la moto faisais un trou dès la 1ere, un mécano est venu me régler ce soucis et donc il a mit ce réglage, 
Carbu 21phbg ,GP 90, clip aiguille au plus bas, transmi 14x53.

Zar0X

Je voudrais pas forcer ici mais j'aimerais tenir au courant. Après essaie de gicleur, 95 pire, 92 pas mieux, 88 mitigé et 85 non, j'ai de meilleur résultat en GP 90 mais tjr le soucis qu'elle galère a monter dans les tours, je voulais savoir, étant en allumage d'origine, le pot 2win clozer 70/80cc serais trop gros / creux pour mon 75 mvt ? (qui n'est pas connu pour avoir les meilleurs perfs d'un 75 fonte)

J'ai penser a changer l'allumage, changer de pot par un plus petit et / ou mes disques d'embrayage (ça patine pas mal quand même, seulement a haut régime)
J'ai une transmi de 14x53, ça me parait bon ?

noah122

Le 75MVT peut fonctionné sans soucis avec un 70/80.
Oui change tes disques d'embrayages, tu dois perdre énormément en puissance à cause de ça.
Oui ta transmi est correcte

Zar0X

D'accord, après j'imagine que mon soucis seras pas réglé avec le changement de disque ?

J'ai du mal a comprendre, c'est comme ci elle ratatataaa, symptôme riche mais en descendant de GP ça n'améliore pas, Je me suis dit qu'au bout d'un moment ça ne venait pas du carbu, m'enfin même avec l'allumage d'origine ça devrais fonctionner correctement normalement 😕