Problème carburation gpr racing 2004

Seb_00

Re bonjour à tous.
Alors l'année dernière j'ai déjà ouvert un sujet sur le même problème.

Je redonne les détails :

Moto gpr racing de 2004 qui roulait trop riche et est bien encrassé au niveau du haut moteur ( tout le reste est nickel ).  Tout origine, juste débridé et avec un pot ninja passage haut. Ancien pignon de 15 avec le carbu 14,5 et ma carrure d'il y a 10 ans pas de souci. J'ai du le descendre à 14 avec le nouveau carbu sinon c'est un veau.
Kilométrage : compteur mort à 13000 mais je pense qu'elle à 16 ou 17000. Moins de 20k sûr.

Le flotteur de mon ancien carbu, un dellorto 14,5 (phva il me semble) avait cédé et j'ai eu envi de monter un 19. J'ai pris un dellorto phbg 19. Bon j'avoue je l'ai acheté par rapport aux avis du site et il avait l'air bien. Sauf pas de depression, j'ai acheté une pipe avec depression et changé les clapets aussi mais pour un truc basique, origine il me semble.

Bougie neuve (de bonne qualité).

Cette année je m'y remet. Donc avec un gicleur de ralenti de 45 et un principale de 95, elle démarre, n'as pas de trou ou de broutage, mais prend du temps a monter dans les tours. Elle marche bien de 8000 à 12000 tours/min. En dessous elle galère. Et surtout elle est beaucoup trop riche (d'après ce que je constate).
C-a-d vis de ralentit bien serré et vis de richesse fermé, mais il y a que comme ça qu'elle tourne...

Je comprends pas où je merde. J'ai mis un gicleur principale de 90, et un 40 comme ralentit. Toujours obligé de faire le premier démarrage en amorçant d'essence dans le trou de la bougie des que je démonte le carbu. Une fois qu'elle a démarré je peux l'éteindre et l'allumer au premier coup (démarreur electrique).
Mais elle tourne 20 seconde avec le gicleur 90 puis trou et elle s'eteind.

Des avis pour m'aider à trouver un réglage normal de ce carbu ? Je peux même en racheter un, je suis tenté par changer de vilebrequin et mettre un kit 70 ou 80 mais j'ai pas encore trouvé de pro dans ma campagne perdu.

Malakoff68

D'après moi ton gicleur est trop gros .
Sur mes anciennes en carbu de 19 , cylindre d'origine ou avec kit 70 , j'avais jamais plus de 82 à 85 .
Après le clip de l'aiguille peut aussi jouer ..
Mais avec un gicleur trop gros ,tu est trop riche a bas régime .
Vas savoir pourquoi ,mais en carbu de 17,5 ,j'étais toujours plus gros que en carbu de 19..

Seb_00

Ok c'est bien se que je constate, mais elle démarre juste pas en faite.
J'ai tout remis comme quand elle avait bien tourné, cad gicleur principale de 95 et celui de ralentir en 40. ( j'ai roulé avec il y a 2 semaine mais depuis que j'ai démonté le carbu impossible de la laisser tourné, elle s'étouffe en 20 seconde).
Tout est bien branché, depression, arrivé d'essence. Je sens bien l'humidité du mélange jusqu'aux clapets et plus rien ensuite.
Les clapets sont neuf, propres et sans défauts ou usures.

Seb_00

Je réfléchis mais c'est possible que ce soit la pompe à huile qui envoie trop d'huile ? Donc le mélange est pas opti ?

Malakoff68

Nan ,je pense pas .
Mais vérifie au cas où la position de la pompe .
Tu as un repère pour le minimum .
Regarde plutôt si ton carbu est bien monté ,surtout si l'aiguille rentre bien dans le puis 

Seb_00

Ok je vais revérifier l'aiguille, elle est au crand 2 en partant du haut. Je verrais demain si elle rentre bien.

Seb_00

Re, alors l'aiguille rentre et descend bien jusqu'au fond sans buter. Je vois bien le rétrécissement du bout monter mais à dire si c'est la bonne taille je sais pas. Ou si il faut que je la remonte. J'ai des photos, bien sur le carbu est pas réglé.

Seb_00

J'ai entendu aussi que ce carbu le 19 DS avait un souci au niveau du puit de l'aiguille, qu'il y avait un puis pour 4 temps et 2 temps et que celui de base est pour un 4 temps (inscription RN ou AU je sais plus). Mais comme ça viens d'un seul gars je sais pas si c'est fiable. Quelqu'un en sait plus ?

Malakoff68

Oui c'est vrai qu'il existe un diffuseur 4 t et 2 temps ,mais je ne connais un pas non plus  les références

Seb_00

J'avais acheté un difuseur normalement pour phbg mais il correspond pas et c'est le seul que je trouve sur le site où j'ai pris le carbu.
Le 262AN (a droite) est celui de base, le 262AU est censé être le bon mais le pas de vis est pas pareil du coup ça ne rentre pas.

Seb_00

D'autres idées du problème ? Pourquoi elle ne démarre pas facilement ? Et qu'elle s'éteint de suite comme si le carbu ne venais pas jusqu'à la bougie ?

Un souci de pression ? Je sens de la pression en sortie de pot en démarrant mais j'ai l'impression que c'est assez faible. De plus j'ai toujours eu des résidus de carburant qui suinte au niveau du raccordement de l'échappement à la sortie moteur. J'ai déjà vérifié le raccord, il me semble bien et je n'ai jamais senti de problème à ce niveau. Meme si ça me paraît bizarre que ce soit pas étanche. 

Nuckxo

Bonjour,
pour moi tu n’est pas trop haut en gicleur, et ton réglage carbu tien pas la route, la vis de ralenti doit au moins avoir un tour entier de dévissée et ensuite réglé la richesse en fonction….ect
( ta l’air de t’y connaitre je vais t’expliquer).
 

Sur le 19 et 21mm c’est de gicleur spéciaux, vérifie que ce soit les bons.
Et met un cornet au carbu pour voir la différence, si t’en a deja un mais une boite a air même débrider.
Tien nous au jus et bonne chance🔧

Seb_00

Que voulez vous dire par gicleur spéciaux ?
J'ai un cornet, j'ai retiré la boite à air parce qu'elle prend trop de place et j'arrivais pas à accéder correctement au carbu. De plus je n'ai plus le manchon. Je souhaiterais quand même revenir sur la boite à air, mais la diff est notable entre cornet et boite à air à part le bruit ?

Seb_00

Je reviens aux nouvelles. Alors je suis redescendu en gicleur à 88.
Essayer en vain de la démarrer.
Puis comme l'année dernière d'un coup ho miracle elle démarre !
Je ne saurais dire pourquoi, j'ai rien changer de plus. Et depuis plus de soucis à la redémarrer. 
Pour ce qui est de mon problème de réglage carbu, le 95 était effectivement trop grand. Je retrouve des comportements normaux sur les réglages.
J'ai aussi trouver un pro pour me faire le changement vilebrequin et haut moteur, donc je pense qu'une fois le moteur à neuf il n'y aura plus aucun souci.