70 top perf marche pas fort

Dany.P

Bonjour je suis en:
70 top noir
carbu de 21 dell’ortho gicleur de 105
pot scr chrome 50 70
embrayage top perf
allumage premium 
Vilo d’origine 
clapet d’origine (lamelle changer en lamelle voca)
transmi 13/52

mais je prend que du 92 compteur réel avec une accélération d’une origine bien débridée 
ducoup vous avez une idée c’est qui me bride ma 50 ?

Djé57

Passe sur un pignon de 14

Djé57

Dany.P a dit :

Ok donc pour exploiter mon cylindre au max faut que je mets le pignon 14 et je change mes clapet / carbu et voila ? 

Ainsi que de mettre un piston mono-segment et faire une préparation carter (aligné le carter par rapport au transferts du cylindre). Et a ce moment la tu exploitera le maximum de ton cylindre.

Elyas656

Le réglage carburateur est peut être a revoir 

Dany.P

Non le carbu est bien régler tqt pas

Dany.P

Djé57 a dit :

Passe sur un pignon de 14

Oui je vais essayer mais je pense pas sava bcp augmenter nan ?

Elyas656

Ouai mais déjà ton embrayage patine pas trop ?, et les lamelle c'est est des combien 

Djé57

10 a 15km/h environs. En gros tu tapera entre 100 et 105km/h gps.

Par contre, je te déconseille de mettre un pignon de 15 car tu n'aura plus aucune pêche.

Le 70 top noir c'est pas un kit réputé très puissant, mais il est très très solide. Pour du Allday avec petite consommation y'a pas mieux.

 Si tu as un bon réglage carbu, que tu respecte bien les temps de chauffe avant chaque sortie et que tu reste pas a fond de balle h24. Tu peux l’amener jusqu’à 12000km sans changer de piston. Après bien évidement le mieux c'est de quand même le changer au moins tout les 7000-8000km sur se genre de cylindre.

... Après le cylindre vaut approximativement 160€, donc faut pas s'attendre a avoir la même puissance qu'un cylindre a +250€. Avec un cylindre a +250€ (genre 70 pro race) ton vilo d'origine serait déjà coupé en deux.

__________________________

Après ta la possibilité de passé sur un piston mono-segment, mais la je te conseille de mettre au moins un petit vilo renforcer (metrakit ou watts). Ce qui te fera gagner en puissance, cependant garde a l'idée que de passé sur un piston mono-segment ça réduira automatiquement la solidité (durabilité).

Tu peux également aligné le cylindre a ton carter, ce qui te donnera légèrement plus de perf. Ici y'a juste un petit réglage carbu a refaire normal.

Puis pour finir, mettre un boite a clapet top perf v-force et passé sur un carbu de 24mm (pwk de préférence). Mais ceci augmentera ta consommation.

Avec tout ça, y'a moyen de s’approche grandement des 115km/h gps

Djé57

Elyas656 a dit :

Ouai mais déjà ton embrayage patine pas trop ?, et les lamelle c'est est des combien 

Les lamelles voca c'est du 0,35mm

Avec un embrayage most je doute que ça patine, il tiens des 80 hyper racing sans problème.

Dany.P

Elyas656 a dit :

Ouai mais déjà ton embrayage patine pas trop ?, et les lamelle c'est est des combien 

Non j’ai changé mon embrayage y’a pas longtemps ( 1sem) et jsp trop

Dany.P

Djé57 a dit :

Elyas656 a dit :

Ouai mais déjà ton embrayage patine pas trop ?, et les lamelle c'est est des combien 

Les lamelles voca c'est du 0,35mm

Avec un embrayage most je doute que ça patine, il tiens des 80 hyper racing sans problème.

Juste je me suis tromper c’est un embrayage top perf pas most 
et oui je crois que c'est 0.35mm

Dany.P

Djé57 a dit :

10 a 15km/h environs. En gros tu tapera entre 100 et 105km/h gps.

Par contre, je te déconseille de mettre un pignon de 15 car tu n'aura plus aucune pêche.

Le 70 top noir c'est pas un kit réputé très puissant, mais il est très très solide. Pour du Allday avec petite consommation y'a pas mieux.

 Si tu as un bon réglage carbu, que tu respecte bien les temps de chauffe avant chaque sortie et que tu reste pas a fond de balle h24. Tu peux l’amener jusqu’à 12000km sans changer de piston. Après bien évidement le mieux c'est de quand même le changer au moins tout les 7000-8000km sur se genre de cylindre.

... Après le cylindre vaut approximativement 160€, donc faut pas s'attendre a avoir la même puissance qu'un cylindre a +250€. Avec un cylindre a +250€ (genre 70 pro race) ton vilo d'origine serait déjà coupé en deux.

__________________________

Après ta la possibilité de passé sur un piston mono-segment, mais la je te conseille de mettre au moins un petit vilo renforcer (metrakit ou watts). Ce qui te fera gagner en puissance, cependant garde a l'idée que de passé sur un piston mono-segment ça réduira automatiquement la solidité (durabilité).

Tu peux également aligné le cylindre a ton carter, ce qui te donnera légèrement plus de perf. Ici y'a juste un petit réglage carbu a refaire normal.

Puis pour finir, mettre un boite a clapet top perf v-force et passé sur un carbu de 24mm (pwk de préférence). Mais ceci augmentera ta consommation.

Avec tout ça, y'a moyen de s’approche grandement des 115km/h gps

Donc d’après toi ce qui me bride c’est mes clapet et mon carbu ?

Elyas656

Non mais c'est est juste que j ai eu un 70 top perf , que j ai toujours dans mes cartons d'ailleurs.
Decu j'avais 
Vilo top perf 
Embrayage malossi 
Pot mvt Carrera ( plus produit depuis 15 ans )
Bac derbi prepa 
Pipe origine venturiser 
Carbu de 21 delhorto 
Transmi 14x42
Pourtant le moulin tourner vachement bien,apres j'avais revu les diagramme,et carter aligner .
Mais sur les 4 premiers rapports je m'étais des branlers à des 70,80 airsal ,70 hm ,70 barikit alu sans soucis. 
Vitesse max prise 118 mais le block aller exploser et y avait pas de vents 
5 eme rapport et au dessus de 100 je perder tous le couple et sa m'étais du temps a monter après 

Djé57

Dany.P a dit :

Donc d’après toi ce qui me bride c’est mes clapet et mon carbu ?

Actuellement ce qui te limite le plus dans ta vitesse max c'est ton pignon de 13.

Tout le reste (le piston, la boite a clapet, le carbu, la préparation) c'est si tu veux vraiment exploité au maximum ton cylindre.

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Elyas656 a dit :

Non mais c'est est juste que j ai eu un 70 top perf , que j ai toujours dans mes cartons d'ailleurs.
Decu j'avais 
Vilo top perf 
Embrayage malossi 
Pot mvt Carrera ( plus produit depuis 15 ans )
Bac derbi prepa 
Pipe origine venturiser 
Carbu de 21 delhorto 
Transmi 14x42
Pourtant le moulin tourner vachement bien,apres j'avais revu les diagramme,et carter aligner .
Mais sur les 4 premiers rapports je m'étais des branlers à des 70,80 airsal ,70 hm ,70 barikit alu sans soucis. 
Vitesse max prise 118 mais le block aller exploser et y avait pas de vents 
5 eme rapport et au dessus de 100 je perder tous le couple et sa m'étais du temps a monter après 

Avec du 14*42 je comprend pourquoi tu avait plus vraiment de pêche en 5eme et 6eme. C'est trop gros pour un 70 top fonte

Dany.P

Djé57 a dit :

Dany.P a dit :

Donc d’après toi ce qui me bride c’est mes clapet et mon carbu ?

Actuellement ce qui te limite le plus dans ta vitesse max c'est ton pignon de 13.

Tout le reste (le piston, la boite a clapet, le carbu, la préparation) c'est si tu veux vraiment exploité au maximum ton cylindre.

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Ok donc pour exploiter mon cylindre au max faut que je mets le pignon 14 et je change mes clapet / carbu et voila ? 

Dany.P

Cc

Dany.P

Djé57 a dit :

Dany.P a dit :

Ok donc pour exploiter mon cylindre au max faut que je mets le pignon 14 et je change mes clapet / carbu et voila ? 

Ainsi que de mettre un piston mono-segment et faire une préparation carter (aligné le carter par rapport au transferts du cylindre). Et a ce moment la tu exploitera le maximum de ton cylindre.

Ok ok merci beacoup