Carbu 19 gicleur 130 et encore trop pauvre

Virkyyx

Bonsoir à tous , j’ai en ce moment ou même depuis un un petit bout de temps une sorte de problème avec mon admission. Pour m’expliquer je suis en 50 athena am6 pot voca passage haut avec un carbu de 19 et boite à air prepa et le fameux problème est que je dois être automatiquement avec un gicleur très élevé par exemple là je suis en 130 et je suis beaucoup trop pauvre ( je dois rouler starter car pas de gicleur sous la main) et en m’étant informer j’ai compris que gicleur de 130 est anormal sur un carbu 19 j’ai aujourd’hui essayer de trouver une prise d’air mais je n’ai rien trouver . Ma moto est une euro 4 2018 si quelqu’un a appris des choses sur c’est modèle mais sa m’étonnerait que se sois le problème. J’aimerais donc savoir qu’est-ce qui pourrait provoquer un réglage de gicleur aussi élevé merci 

Hdjd

Tu as un kit am6 sur un euro 4 ?
Comme tu la évoqué je pense a une prise d'air aussi.
J'ai aussi un 50 athena avec un carburateur de 21 et je suis en gicleur 110.

Attend d'autre avis parce sue la je peux pas trop t'aider 🙂

Virkyyx

Averiah a dit :

Tu as un kit am6 sur un euro 4 ?
Comme tu la évoqué je pense a une prise d'air aussi.
J'ai aussi un 50 athena avec un carburateur de 21 et je suis en gicleur 110.

Attend d'autre avis parce sue la je peux pas trop t'aider 🙂

Non pas le moteur euro 4 comme derbi( je parlais de la nouvelle norme de bridage qui est passer en 2018) , oui j’ai bien le 50 athena am6 racing il me semble sur un moteur am6. Le soucis c’est que j’ai déjà rechercher une prise d’air ( avec de l’essence sur un pinceau et passer sur les endroits qui peuvent être concerner ) et je n’ai rien trouver . Mais le plus souvent une prise d’air peut venir de quelle endroit du moteur ?

Malakoff68

Sur ma Rieju en kit 70 top et carbu de 19 j'avais un gicleur de 82 .
Donc tu doit vraiment avoir une méga prise d'air .
Ou alors ton aiguille est réglée trop basse ou trop grosse ou alors mal montée .
Ou alors entrée au carbu style dépression ,ou graissage pas bouché si tu en as pas besoin 

Virkyyx

Malakoff68 a dit :

Sur ma Rieju en kit 70 top et carbu de 19 j'avais un gicleur de 82 .
Donc tu doit vraiment avoir une méga prise d'air .
Ou alors ton aiguille est réglée trop basse ou trop grosse ou alors mal montée .
Ou alors entrée au carbu style dépression ,ou graissage pas bouché si tu en as pas besoin 

J’ai actuellement l’aiguille d’origine du 19 phbg descendu au max pour enrichir ( clips tout en bas), elle est monté avec un clips d’aiguille de phbn 16 car j’ai perdu celui d’origine mais sa m’étonnerait que ce sois sa , la dépression et le graissage sont bouché avec des durites brûlée au bout normalement sa dois faire l’affaire 

Malakoff68

Ben alors ,je vois pas .

Virkyyx

Malakoff68 a dit :

Ben alors ,je vois pas .

Est-ce que tu pense que l’aiguille d’un carburateur phbn 16 sera mieux a régler que celle d’origine du phbg ? Et sinon ce week end je vais faire des joins à la pâte à join partout pour éviter toute prise d’air 

Malakoff68

Si tu as l'aiguille d'origine ,je ne pense pas que le problème vienne de là .
Pour ma part je n'ai jamais eu a changer le type de l'aiguille quelle que soit la moto .je n'ai jamais eu de problème pour les réglées .

Djé57

Comme dit plus haut, ta sans doute une prise d'air re-vérifie l'étanchéité de tout ton moteur... Allume ta moto laisse la tourné au ralentis et pulvérise une solution liquide sur la pipe d'admission, clapet, la culasse, le joint d'embase, ect... Si ton ralentis ce met à descendre ou que la moto ce coupe après avoir pulvérise du liquide c'est que ta une prise d'air.

Si c'est pas ça c'est peut-être du au cylindre qui est fait pour un AM6 est non pour un Euro4.

PS: je sais pas si c'est vraiment possible qu'un cylindre am6 s'adapte sur un euro4, car rien que le passage du liquide de refroidissement est différent.

Virkyyx

Djé57 a dit :

Comme dit plus haut, ta sans doute une prise d'air re-vérifie l'étanchéité de tout ton moteur... Allume ta moto laisse la tourné au ralentis et pulvérise une solution liquide sur la pipe d'admission, clapet, la culasse, le joint d'embase, ect... Si ton ralentis ce met à descendre ou que la moto ce coupe après avoir pulvérise du liquide c'est que ta une prise d'air.

Si c'est pas ça c'est peut-être du au cylindre qui est fait pour un AM6 est non pour un Euro4.

PS: je sais pas si c'est vraiment possible qu'un cylindre am6 s'adapte sur un euro4, car rien que le passage du liquide de refroidissement est différent.

Mon moto est bien un moteur minarelli am6 ^^ c’est une bêta de 2018 euro 4 c’est le nom de la norme anti pollutions avec des nouvelles bride , ce week-end je mettrai de la pâte à joint partout pour être sur

Djé57

D'accord et pardon je pensé que tu avait un bas moteur derbi. Car euro c'est plus utilisé pour identifier les bas moteurs derbi. Donc moto euro4 de 2018 automatiquement j'ai pensé à bas moteur de derbi... 

En même temps que tu remet de la pâte à joint au niveau du cylindre, remet s'en également du coté de la boite a clapet et de la pipe d’admission, généralement les prise d'air viennent du coté de la pipe d’admission donc peut-être commencer par la avant le cylindre.

Virkyyx

Djé57 a dit :

D'accord et pardon je pensé que tu avait un bas moteur derbi. Car euro c'est plus utilisé pour identifier les bas moteurs derbi. Donc moto euro4 de 2018 automatiquement j'ai pensé à bas moteur de derbi... 

En même temps que tu remet de la pâte à joint au niveau du cylindre, remet s'en également du coté de la boite a clapet et de la pipe d’admission, généralement les prise d'air viennent du coté de la pipe d’admission donc peut-être commencer par la avant le cylindre.

Oui merci je pense plus commencer d’abord par la boîte à clapet car j’ai changer récemment les joins du cylindre car je l’avais démonter