674 ohm pour 700 et 114 ohmpour 130 ça semble correct non ? Je viens de lui demander en fait elle ne s est pas éteinte mais il me dit la roue arrière s est bloqué ensuite il a réussi à rekicker pour démarrer mais elle s est éteinte de suite et ensuite le kick était bloqué . Peu de temps après c'est était à nouveau possible de kicker mais pas moyen de la démarrer
ok en fait ca peut etre le segment coincé dans la gorge du piston donc pas de compression , pas suffisament pour ouvrir les clapets ect .... demain je vais demonter l'ech pour regarder et si je ne vois pas grand chose je vais ouvrir le haut moteur , d'origine c'est en alu c'est peut etre plus solide ou moins sujet au serrage par rapport au fonte ?
il avait une petite fuite au radiateur et une durite legerement percé ca peut faire un probleme de refroidissement du a de l'air ? ( elle ne consommait pas trop de liquide de refroidissement )
La je crois que c'est est mort de chez mort . J ai l impression que la cage à aiguille à explosé et c'est est ça qui est venu massacrer le cylindre/ piston ? Il me manque des aiguilles !!!
le problème est que la cage a aiguille est explosée et il me manque 5 aiguilles , j'en ai peut etre qui sont passés par l'ech mais surement dans le fond du bas moteur , je vais essayer avec un aimant ??
le vilo a du jeu en lateral ( normal) mais il n'a pas de jeu en tirant la bielle de haut en bas vous croyez qu'en passant un aimant ca pourrait le faire ? j'ai vu aussi qu'il y avait des gars qui remplisse le bas moteur d'essence mais je ne pense pas que les aiguilles remonte !
Ha ha ,non ,ça ne remontera pas . Au minimum il faudrait sortir le moteur du cadre pour pouvoir le retourner et essayer de sortir les morceaux avec une soufflette , Et pourquoi pas un aimant en passant par l'admission .
ok je vais essayer par a boite a clapet et si je ne récupère pas toutes les aiguilles je vais sortir le moteur du cadre pour le retourner , soufflet , sinon je vais abandonner cette moto je crois , elle va me couter plus cher qu'autre chose , c'est quand meme fragile !
Ok alors moi c'est est un euro3 je n ai pas le piquage sur le cylindre . Par contre je viens de voir que la gaine du câble de pompe à huile était grippé. Du coup la commande de pompe à huile ne fonctionne pas . J ai coupé la partie dégainé qui bloqué et la ça fonctionne . Moteur arrêté les 2 repères doivent coïncider ?
Désolé les photos se sont intercalées dans le texte. C était pour vous faire voir que les 2 repères n étaient pas en face je pense a cause du câble grippé dans la gaine . Et on voit les durites d huile vide !
Oui les repéres c'est pour le réglage du câble .position au repos ça doit coïncider . Et ça m'étonne pas que le pot soit plein d'huile si elle étais bloqué en position ouverte ,ça as dû vider le réservoir ,d'où le serrage .
non il n'est pas vide puisqu'il faisait souvent le complément , la il était plein d'ailleurs mais si la pompe est bloquée comme sur la photo n°3 ca ne fait que graisser pourtant les tuyaux de graissage sont vides ?
je vais essayer de demonter le moteur pour le retourner et recuperer les aiguilles ( j'espere car je n'ai pas l 'outillage pour ouvrir le moteur en 2 )
si jamais j'arrive a nettoyer le bas moteur et recuperer les aiguiles manquante vous pensez que je devrais supprimer la pompe a huile et passer directement sur un melange ?
il se peut qu'il y en ai de parti par l'echappement ?
C'est comme tu veut ,du moment que la pompe a huile fonctionne correctement ,il n'y as pas de soucis . Mais c'est sur que en la supprimant ça reste plus sur ,mais plus contraignant pour faire le mélange a chaque plein. Sinon pour les aiguille ,il y a peut être des bout qui sont passé dans l'échappement vu l'état du piston .
j 'avais déjà vu des commentaires comme quoi la pompe déconner et du coup serrage moteur , j'hesite , mais comme j'achete toujours un bidon de 30l ca permet de voir venir 🙂
bonjour , j'ai sorti le moteur ce matin , je l'ai retourner dans une bassine et j'ai recuperé 3 aiguilles, j'ai ensuite rempli d'essence en faisant tourné le vilebrequin a la main et j'ai recuperé 1 aiguiles 1/4 , en gros pour moi il manque 3/4 d'une aiguille, j'ai refais l'operation plusieurs fois , je recupere des particules d'alu ( piston je pense) je vais refaire la maip plusieurs fois demain et en soufflant mais j'ai bien l'impression que le dernier bout d'aiguille a du etre evacué par l'ech ! qu'en pensez vous ? une fois passé a l'essence et soufflé est-ce qu'il faut remettre un peu d'huile sur la bielle , vilo ?
Oui je pense aussi qu'une partie a du passer dans l'échappement. Pour l'huile sur le vilbrequin,ça peut pas lui faire du mal surtout après un nettoyage a l'essence . Après une fois en route le vilbrequin sera huilé grâce au mélange .
Que feriez vous pour le remontage du haut moteur . Il faut un kit haut moteur avec joint d embase. Joint Culasse. ... un roulement aiguille renforcé ? Ou je peux réutiliser le même joint de culasse ?
Réponses
Mais non en fait 0,674 Kohl est égale a 674 ohms
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Et encore ,j'ai pas mis les scooters .
Démonte le pot pour voir l'état du piston cylindre par le trou d'échappement .
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Le seul moyen de savoir est d'ouvrir ,ou de voir par le trou du pot.
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demain je vais demonter l'ech pour regarder et si je ne vois pas grand chose je vais ouvrir le haut moteur , d'origine c'est en alu c'est peut etre plus solide ou moins sujet au serrage par rapport au fonte ?
Tu as intérêt de bien regarder si il reste pas des morceaux sinon le nouveau vas pas tenir longtemps
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Le mieux serai carrément d'ouvrir le moteur en deux
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vous croyez qu'en passant un aimant ca pourrait le faire ?
j'ai vu aussi qu'il y avait des gars qui remplisse le bas moteur d'essence mais je ne pense pas que les aiguilles remonte !
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La photo est un euro 3 avec la pompe a eau en bas .
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