Djé57 a dit :

Kinox a dit :

Ouaip je sais bien mais il y a bien quelqu’un qui a eu ce kit et qui serais m’en dire un peut plus 🤔 qu’elle galère lol

Si je serais dans ton cas, moi je partirais soit sur le 2Win clozer ou le 70 brk pour le passage bas et le most 70/80 ou le voca 70/80 pour le passage haut.

Avec le 2Win clozer tu peux ajusté la longueur du pot grâce au tube de fuite, ce qui fait que tu peux sensiblement jouer sur les perf.

Djé57 a dit :

Ta également le pot 2Win clozer 70/80, le pro race 70, le yasuni r3 ou encore le 70 BRK.

 Le 70 SCR RL et 70 KRM serons trop creux pour un 70 racing

Couscous_arabe a dit :

Je te conseille un pot blaze ou pot voca en 70 80 ils sont pas cher pour le taff qui font après si t as le budjet le 70 80 most 
Apres c'est est que mon avis je pense que carbu de 28 c'est edg beaucoup j aurais mis un 24 vue que tu as pas d allumage 
Je pense avec allumage tu devrai en mettre un 

L'allumage joue serte sur les perf (le couple et reprise), mais c'est pas lui (l'allumage) qui détermine la taille du carbu. Ce qui détermine la taille du carbu c'est le cylindre, en d'autre terme la cylindrée du cylindre (les cc) et la puissance qu'il d’enveloppe (en tr/min ou régime max).

Un carbu de 24 sur un 70 racing c'est le minimum recommencer, un 26 c'est l’idéal et un 28 l'optimal.

PS: sur un 70 hyper racing (genre pro race 3 ou bidalot), c'est 26 mini, 28 ideal et 30 optimal.

Lorsque tu passe d'un allumage d'origine à un mvt ou pvl, un simple réglage du carbu (gicleur principal) est suffisant. Si ta déjà un carbu adapté a ton cylindre ta pas besoin de passé sur un carbu plus gros.

Pour être plus précis sur réglage carbu, lorsque tu passe d'un allumage d'origine à un mvt ou pvl, le réglage carbu va être différent de 4 points maximum, ce qui n'est pas grand chose.