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Il faut remettre ton carbu en configuration de départ et reprendre les réglages
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Repart sur les gicleurs de départ du carburateur
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darvadocktzr a dit : Les allumage de ce genre ne fournisse que l'alimentation, c'est à toi de faire le reste, trouver où tirer le (-) de la batterie et relier à la masse cadre 👆⬆️⬆️⬆️
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Les allumage de ce genre ne fournisse que l'alimentation, c'est à toi de faire le reste, trouver où tirer le (-) de la batterie et relier à la masse cadre
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Sur ta plaque phare c'est 1+, 1- et la masse
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Nan théoriquement c'est le trop plein du réservoir
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Moi perso je change direct le carbu mais bon, tu as un branchement de dépression sur ton robinet d'essence ?
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Voilà le problème, il faut que tu ai une mise à l'air du carburateur sinon les réglages ne se font pas comme il faut
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Une petite question me trotte, y a t'il des mise à l'air sur ton carbu ? Prend ton carbu en photo
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Oui alors je rejoins Djé57 pour la bougie, je comprends pas pour la pipe d'admission
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A ok, il faut que tu repart de zéro car selon l'utilisateur précédent tu ne peux pas garantir le bon fonctionnement de ton bas moteur, il faut tout refaire car si il y a des jeux ici et la dans ton bas moteur ça peut amener bien d'autres problèmes. …
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Ça fait combien de temps que tu tourne avec cette configuration ?
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Ton vilebrequin a du jeu ?
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Vérifie que tout ton allumage est bien monté et bien calé, que les distances entre les bobines et le rotor soit bonnes
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Djé57 a dit : Lefada a dit : Demain je te fais parvenir sa la j'ai pas de lumières Prend nous la bougie en photo au passage (sans flash et avec flash si possible) Sur ta pas de joint papier entre le carter et la boite a clapet ou e…
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OK ça marche, je t'avoue que les carbu polini j'ai lâché l'affaire, j'en ai pris 2 et déçu par mes achats alors je me suis fait une raison et suis parti sur du gros comme tu as pu constater
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Une petite photo de ton montage si possible
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L'aiguille doit être au milieu, 1 tour et 1/2 pour l'air
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A quelle hauteur est ton aiguilles
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Br9 eg
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Djé57 a dit : Même moi qui est un 80 haut de gamme (mhr team) avec tout ce qui suit derrière, je tourne pas avec un gicleur principal de 148... Dans mon carbu 28 Metrakit MRD II type PWK (sans powerjet), il y a: Un gicleur principal: 130Un …
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Bonjour, Pour une configuration complète il faut savoir quel budget tu veux mettre et quel utilisation tu vas faire. Ce n'est pas difficile mais il faut faire attention à ne pas lésiner sur la qualité des pièces et ne pas mettre de côté une étape. …
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Il va falloir y aller à la perceuse avec une bonne dose de patience
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Non ça ne marche pas comme ça, support moteur et circuit électrique différent... La seul solution est de poser le lifan 125, tu en auras pour 400 billets.
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voila le BB est installé sur la machine et sa fonctionne plutôt fort...
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Met ta vis de richesse d'air à 1 tour et 1/2, met ton clips d'aiguille au milieu, un gicleur de 135(car il ne faut pas être trop pauvre) et le puits d'aiguille ne t'en occupe pas pour le moment
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Je ne m'occupe pas de ce genre de moteur, tout ce que je sais c'est qu'un ami en a pris un et qu'il a vite changé d'avis et il est reparti sur un 2 temps
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Djé57 a dit : Par défaut, l'allumage MVT Premium se cale au PMH (point mort haut). Cependant il peux avoir d'autre position de calage si un CDI de MVT DD ou encore un Digimax est installer (Digimax => eprom). Je rejoins darvadocktzr, une…
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Djé57 a dit : darvadocktzr a dit : Attention, un vilebrequin ne doit en aucun cas bouger dans un moteur sauf pour faire des rotation, il faut ouvrir et tout refaire et bien évidemment changer le vilebrequin Dans le principe oui, mais…
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Tout ce qu'il y a sur ta bécane, moteur, carbu, admission ect... la configuration complète