Problème d’allumage sur derbi senda x-treme - Page 11

Sandrine

bah la l'arriere tape ca n'amortis rien , je vais voir pour en trouver un autre 

Sandrine

elle est tape cul celle ci , meme moi dessus ( papa 95Kg) elle reste raid comme un bout de bois !  je vais voir pour en essayer un autre , bon il faut deja que je la remonte car je n'ai pas recu la commande et le point relais va fermer avec le nouveau confinement ! 

Sandrine

bonjour , je voulais remplacer le contacteur  de frein arriere mais je vois qu'il existe du M10x 100 ou x125 , je dois demonter pour verifier le pas ou vous savez lequel il faut choisir  ? 

Malakoff68

Non ,aucune idée

Sandrine

Ok je vais démonter et contrôler .

La batterie elle est utile pour l éclairage à bas régime et à part ça ? 

Sandrine

Bonjour . J ai remonté cylindre .piston. elle a démarré nickel mais j ai un souci (comme à chaque fois 😦 ) . Quand le moteur est en route le niveau de liquide monte au vase d expension et ça pisse par le bouchon . J ai changé le radiateur par un neuf . J ai rempli en debranchant la durite supérieur du radiateur pour bien remplir le moteur jusqu' remplir aussi le radiateur .  

Sandrine

Bon et bien j ai trouvé  ! En fait j ai fais avec mon fiston pour qu' il apprenne un petit peu . Je lui avait dit de mettre de la patte à joint sur le joint d embase et lui en a mis sur et dessous le joint de culasse donc les gaz remonter . J ai tout nettoyer et remonter cette fois pas de souci de ce côté là par contre en essayant sur route elle le prend pas les tours ou donne des accoups.  

Malakoff68

Sandrine a dit :

Ok je vais démonter et contrôler .

La batterie elle est utile pour l éclairage à bas régime et à part ça ? 

La batterie sert pour l'éclairage et les clignotant ,est suivant le modèle pour le compteur surtout si il est digital..

Malakoff68

Sandrine a dit :

Bon et bien j ai trouvé  ! En fait j ai fais avec mon fiston pour qu' il apprenne un petit peu . Je lui avait dit de mettre de la patte à joint sur le joint d embase et lui en a mis sur et dessous le joint de culasse donc les gaz remonter . J ai tout nettoyer et remonter cette fois pas de souci de ce côté là par contre en essayant sur route elle le prend pas les tours ou donne des accoups.  

Pour la pâte à joint , c'est vraiment pas utile sur les Derbi ,perso j'en met jamais et j'ai jamais eu de problèmes .
J'espère que tu as bien remonter le piston avec la flèche vert l'échappement. 
Et a part un mauvais  réglage carbu ,je ne vois pas pourquoi ça ne marcherait pas .

Sandrine

J ai contrôlé les valeurs au boîtier CDI est pour moi c'est est lui qui merde il m indiqué une résistance  complement  differente de ce que j avais pu mesurer lorsque je l avais monté à neuf . Par  contre je n explique pas pourquoi il claque ! Entre la masse du CDI et la borne rouge je devrais avoir 126kohm et la j ai 2.140Mohm 

Oui oui la flèche vers la sortie d ech.  . 

Malakoff68

Pour le CDI ,je sait pas ,mais si tu pense que c'est ça .
Les seule fois où j'avais fait des dépannages de CDI , c'était pas d'allumage du tout .

Sandrine

J ai reverifié les valeurs CDI et stator et j ai des valeurs pas cohérentes au CDI . J ai 2 mega ohms au lieu de 126 kohms . Et entre masse et vert j ai 800ohms au lieu de 480 . Tout le reste est bon au niveau du stator 

Sandrine

une question bete : est-ce qu'en cas de serrage cela peut casser la clavette du stator ? 

Malakoff68

Je ne connais pas la raison ,mais ça peut arriver qu'elle se casse.

Sandrine

Bonjour malakoff68. Je ne sais plus quoi faire . J ai des valeurs normal au CDI et stator . J ai demonté le Carbu tout semble normal j ai aussi vérifié les clapets idem ! 
La moto prend très bien les tours à vide mais des que je met la 1ere  ou les autres vitesses j ai l impression qu' elle s'étouffe .elle a du mal à prendre des tours et donne pleins d accoup !  Quand je met des petits coups d embrayage pour le faire patiner elle prend direct des tr/min  .

Malakoff68

Mais une fois que tu fait patiner l'embrayage et qu'elle prend de la vitesse ,ça vas mieux ou pas ?
Ça n'en finira jamais...
Peut être les disque d'embrayage qui ont pris un coup .j'ai pas d'idée sinon

Sandrine

En fait même à vide quand j accélère vraiment fort à vide elle fait aussi des coupures  mais ça ressemble vraiment à des coupures d allumage  . Je me souviens avoir une rayure sur l aimant du rotor du coup j ai un doute 

Malakoff68

je ne pense pas qu'une rayure soit si gênante .
Mais est ce que la platine d'allumage est bien positionné sur le repère du carter ?

Sandrine

Je vais démonter l ensemble rotor /stator pour voir . J ai une vidéo  de des coupures qu elle fait mais je n arrive pas a la joindre ici . 

Malakoff68

Il faut la mettre sur youtube et poster le lien ici 

Sandrine

Sandrine

Sandrine

bonjour je ne comprend pas votre reponse par rapport a mes videos qui montre des micro coupure ? " Un joint qu'il soit en papier, en caoutchouc ou même en métal n'est utilisable qu'une seul fois"  

Sandrine

Bonjour malakoff68. Je viens de déposer le rotor  la clavette n a pas l air d avoir bougé par  notre c'est est sale dans le rotor . 

Djé57

Sandrine a dit :

Apparement  vous avez un derbi comme  celui de mon fils . Pouvez vous prendre les valeurs de résistance au boîtier CDI  entre  masse du boîtier et la sortie White.  Idem avec la Rosso et idem avec la green ?  Merci 

Je voudrais bien le problème c'est que je n'arrive pas à mettre la main sur mon multimètre... J'ai retourné tout mon garage cette aprèm impossible de le retrouvé le bordel 😅

Si jamais j'arrive à mettre la main sur mon multimètre, est-ce qu'avec un allumage MVT DIGITAL DIRECT on à les même valeurs qu'avec un allumage d'origine ?

Je pause la question car moi je n'est plus l'allumage d'origine sur ma 50...

PS: A vrais dire j'ai plus rien d'origine excepté la partie cycle et le carter et encore le carter à était préparé.

Sinon en attentant j'ai trouvé ceci sur un autre forum, en espèrent que ça peu vous aidez:

Stator:

blanc => rouge: 118 ohms
blanc => vert: 120 ohms
blanc => jaune: 0.1 ohms


CDI:
masse => blanc: 10 ohms
masse => rouge: OL=> infini
masse => vert: 88.5 kohm

Et pour finir pour ma premier réponse me suis tromper de page, et je sais même plus ou je voulais mettre ça du coup... 😆

Sandrine

J ai l impression que les rivets du stator viennent toucher la partie noir à droite ! Comment est ce possible ? Cone du stator  usé  ? 

Malakoff68

Effectivement,on voit bien que ça frotte a un endroit au niveau des rivets .
Et l'axe du vilbrequin fait aussi une drôle de tête .
Le vilbrequin ne serait pas décentré .
Tu n'as rien remarqué lors du nettoyage du bas moteur si les masse du vilbrequin étaient bien centrées par rapport aux carters moteur .
Parce que le rotor une fois serré sur l' axe ne doit pas pouvoir rentrer plus loin que prévu par le cône .
Apparemment ,si le rotor touche le stator ,c'est que le vilbrequin est décalé .
Mais ce qui est bizarre c'est que si c'est décalé ,il ne devrait pas tourner aussi facilement .
Regarde dans la section article mon tuto sur le démontage / remontage du moteur euro 3. 

Sandrine

Franchement j ai pris l axe et ça ne bouge pas en latéral.  La trace blanche c'est est un stylo peinture  . Je vais réessayer demain de mettre l écrou en bout et voir en poussant /tirant sur l axe si y a un souci je devrait avoir du jeu ?

J ai vu que la bielle était axé et la rotation du vilebrequin était bien libre. Honnêtement je n ai pas fait gaffe aux masses du vilo mais ça ne m a pas sauté aux yeux . 

Il ne peut pas y avoir un souci avec le rotor ( cône ) ou la clavette sur le vilebrequin ? 

Malakoff68

Vu comme c'est frotté ,ça ne doit pas avoir bouger de plus de 1 mm .
Et même si c'est décalé ,tu n'auras pas forcément de jeu sur l'axe .
Par contre pour user le cône du vilbrequin ou du rotor ,il faut vraiment y aller fort et que la clavette soit  cassée et que le tout tourne l'un sur l'autre un bon moment .
Comment est la surface du cône intérieur du rotor  et la gorge de la clavette n'est pas usée ?
Franchement je pencherais plutôt pour un décalage du vilbrequin 

Sandrine

Impossible à voir à l oeil ? Ou un autre moyen de contrôle ?  Dépassement de l axe par rapport au carter ?