Voici comment débrider entièrement les nouveaux Aprilia SR 50 R LC H20 Euro 4 avec moteur Piaggio CA81M fabriqué à partir du 1er janvier 2018 !!! Ce tuto vous permettra de doubler la vitesse de votre Aprilia SR 50 R, vous gagnerez également en patate au démarrage (idéal pour lever sur une roue ses 107 kg), vous gagnerez en reprise (sans trous à l'accélération) et surtout en vitesse (+90 km/h sur plat) ;) Le tout, en restant avec un moteur, carbu, vario, embrayage d'origine !!!
Débrider entièrement votre Aprilia SR 50 R LC H20 Euro 4 de 2018 avec moteur "Piaggio CA81M"
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_ Après quelques mois de recherche et de test, je viens vous faire partager mon expérience sur le débridage complet d'un Aprilia ou Piaggio avec les nouvelles normes "Euro 4"
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_ Pour commencer on va parler un peu de cette nouvelle norme Euro 4 qui bride de partout les nouveaux scooter depuis le 1er janvier 2018. Certains disaient que c'était la fin des 2 temps ! Mais en cherchant bien sur plusieurs forums, étape par étape et de bride en bride, j'ai su qu'il y avait moyen de faire sauter toutes ces brides de mer... :)
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_ Dans ce tuto je vais vous expliquer les pièces à modifier, mais aussi leur prix, la performance que chacune apporte et surtout les liens où vous pourrez les acheter !!!
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C'est parti...
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_ Débridage du variateur :
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.Autrefois on avait juste à retirer une rondelle située sur le canon du variateur mais ça c'était avant... Sur les nouveaux modèles, ces petits malins ont carrément usiné la rondelle au canon pour en faire qu'une seule pièce :( Il faudra donc changer le canon d'origine par un canon Malossi "20x14.8x49.5" qui vous coûtera 25€ (Lien ci-dessous).
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Résultat après modification :
Meilleure patate à l'accélération et meilleure reprise mais pas beaucoup plus de vitesse (+5 km/h) environ 55/60 km/h max, à cause du pot et du CDI bridés.
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Lien du canon Malossi sur le site Malossi.com : Cliquez ICI
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_ Débridage du carburateur :
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Le carburateur se débride assez facilement, il faudra avant tout retirer votre boîte à air et le manchon qui relit la boîte à air au carburateur, derrière ce manchon et à la sortie du carburateur vous remarquerez une grosse rondelle avec plein de petits trous dedans (voir photo ci-dessus), vous aurez juste à la tirer vers vous pour l'extraire et votre carburateur passera d'un carbu de 12 à un carbu 17.5 pour 0€.
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Résultat après modification :
Meilleur bruit (un peu plus grave) et meilleure reprise mais pas plus de vitesse.
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_ Débridage du pot :
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Pour le débridage du pot, vous pouvez l'oublier car le pot d'origine est bridé de partout, il y a au moins 3 bridés à l'intérieur + le tube d'entrée de pot qui est trop petit sur 15 cm et qui serait à modifier !!!
Il vous faudra donc OBLIGATOIREMENT changer de pot si vous souhaitez dépasser vos petit 50 km/h. Si vous souhaitez comme moi, rester avec un moteur, carbu, vario, embrayage, etc... d'origine, 2 modèles sont conseillés pour de bonnes performances :
Soit un pot style d'origine "LéoVince Touring" à 100€.
Soit un pot de détente "Malossi Flip" à 119€ ou son jumeau 100% identique mais beaucoup moins cher "Giannelli Extra V2" (Référence 31644P2) à 72€ (Liens ci-dessous).
J'ai opté pour le Giannelli Extra V2 qui est fourni avec des galets de 4.3gr et j'en suis super content :) Il est plus performant qu'un Yasumi sur un moteur d'origine (sans kit).
Quand on installe un pot on doit obligatoirement changer les galets du variateur et le gicleur du carburateur 20€ le jeu et -5€ l'unité. J'ai donc installé les galets de 4.3gr fournis avec mon pot et remplacé le gicleur d'origine de 58 par un de 66 après avoir fait plusieurs tests pour avoir la bonne couleur de bougie.
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Résultat après modification :
Bruit agréable, beaucoup plus de patate grâce aux galets, une accélération et une reprise de rêve. Vitesse (+15 km/h) environ 70/75 km/h max en descente, à cause du boîtier CDI bridé.
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Lien du pot LeaoVince Touring sur LaBécanerie.com : Cliquez ICI
Lien du pot Malossi Flip sur MaxiScoot.com :Cliquez ICI
Lien du pot Gianelli Extra V2 sur Amazon.com : Cliquez ICI
Lien du pot Giannelli Extra V2 sur eBay.com : Cliquez ICI
Lien du jeu de gicleurs de 50 à 68 sur Amazon.com : Cliquez ICI
Lien du jeu de gicleurs de 70 à 88 sur Amazon.com : Cliquez ICI
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_ Débridage du boîtier CDI :
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Le boîtier CDI vous bride niveau électronique, vous pouvez le feinter en retirant le fil noir et blanc situé sur le connecteur de gauche, il sera débridé mais il ne vous donnera pas les performances maxi que le scoot mérite, c'est pour cela que je vous conseille d'acheter le boîtier CDI Malossi qui est programmé spécialement pour votre scoot et qui vous libérera un maximum de puissance pouvant aller jusqu'à 15000 Tr/m pour 158€ (Liens ci-dessous).
Le boîtier CDI se situe sur la gauche du scooter (quand vous êtes assis dessus) un peu plus haut que le cale-pied du passager arrière. Pour y accéder, ouvrez avec votre clé la caisse à outils, puis le cache batterie, ensuite retirer le cale-pied gauche et quelque vis du carénage gauche, déboîter le carénage au niveau du cale-pied et vous aurez accès au boîtier CDI.
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Résultat après modification :
Plus de vitesse (+15 km/h), environ 85/90 km/h max en descente, à cause... ? d'une belle surprise que je n'avais pas prévue (Voir juste en dessous)
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Lien du boîtier CDI sur le site LaBécanerie.com :Cliquez ICI
Lien du boîtier CDI sur le site Malossi.com :Cliquez ICI
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_ Débridage de la transmission :
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Et oui, comme la mentionné un membre du forum "Sharkan78430", ces petits malins on changé les transmissions sur les nouveaux modèles de 2018, ce qui me bride actuellement car je ne l'ai pas encore modifié :( Les transmissions des anciens SR, NRG, Runner comptaient 13/46 dents en primaires (N°9 sur le dessin) et 13/48 dents en secondaire (N°2 sur le dessin), le changement de ces deux transmissions va vous permettre de prendre encore 10 à 15 km/h :)
Pour changer les transmissions vous devrez en acheter prévus pour les anciens modèles d'Aprilia & Piaggio de 2017 ou d'avant et avec un moteur Piaggio "CA81M".
Neuves, elle vous coûteront 225,71€ (Liens ci-dessous), ce n'est pas donné mais vous pouvez avoir de la chance et en trouver une d'occasion pour 50€ sur un site comme LeBonCoin.
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Liens des transmissions d'origines et neuves sur le site EasyParts :
Transmission primaire 13/46 à 115,49€ neuve : Cliquez ICI
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Transmission secondaire 13/48 à 110,22€ neuve : Cliquez ICI
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_ Débridage de la boîte à air :
Le débridage de la boîte à air vous sera pas forcément utile mais peu vous apportez plus de reprise si vos réglages carbu sont bien faits.
Pour débrider la boîte à air, ouvrez là puis retirer le manchon situé à sa gauche en le poussant vers l'extérieur (côté pot). Pour le remettre vous devrez obligatoirement démonter l'intégralité de la boîte à air.
Vu que votre carburateur va absorber plus d'air, il lui faudra plus d'essence, donc un gicleur encore plus gros 20€ le jeu ou -5€ l'unité. une fois la boîte à air débridé, je suis passé sur un gicleur de 88 après avoir fait plusieurs tests pour avoir la bonne couleur de bougie.
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Actuellement sans la transmission de modifié j'atteints facilement un peu plus de 80 km/h sur plat et presque 90 km/h dans une bonne descente. Une fois la transmission de modifier, il aura encore plus de patate (nickel pour faire des wheeling) et je devrais monter facilement à 90 km/h sur plat et 95/100 km/h max en descente et le tout avec un moteur, carburateur, variateur, embrayage, ressort, etc... d'ORIGINE (sauf le pot et le boîtier CDI)
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PS : Après avoir fait toutes ces modifications, je vous conseille de changer vos freins (plaquettes et disques) car votre scoot roulera + de deux fois plus vite que sa vitesse d'origine et les freins ne sont pas prévus pour une si grande vitesse. Vous allez vite vous en rendre compte quand vous arriverez sur le premier stop ou rond point que vous rencontrerez !
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Récap du prix et des pièces à changer pour un débridage complet en restant d'origine :
Canon Malossi 20x14,8x49,5 : 25€
Bride carburateur : 0€
Bride boîte à air : 0€
Pot de détente : 72€
Galets variateur : 0€ (fournis avec le pot)
Jeu de gicleurs : 20€ et à l'unité -5€
Boîtier CDI Malossi : 158€
Transmissions des modèles de 2017 ou d'avant : 225€
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En gros il vous faudra investir 280€ (en pièces neuves) pour avoir les mêmes performances que moi et 505€ (en pièces neuves) au total pour être au maximum des performances du scoot avec moteur, vario, carbu, embrayage, etc.. d'ORIGINE !!!
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Ensuite si vous êtes encore plus gourmand, il faudra mettre un kit, puis changer de variateur, le carburateur et sa pipe, l'embrayage, les ressorts, etc... et tous les réglages compliqués qui vont avec !!! Mais ça ce n'est pas mon problème car ça ne m'intéresse pas, le scoot va bien assez vite comme ça pour mon fils ;)
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Voilà, je pense vous avoir tout dit, j'espère que ce tuto vous sera utile ;)
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Bon débridage à tous ;)
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Points forts
- Un scoot sportif et qui à de la gueule !
- Super nerveux une fois débridé ;)
- Super rapide une fois débridé ;)
- Super maniable, en ville et en campagne.
Points faibles
- Pas nerveux d'origine :(
- Pas rapide d'origine :(
- Quelques vis spéciales Piaggio :(
Oui bien sur, tu devras enlever la roue arrière, vue que la roue est vissée sur l'une des transmissions (N°2 transmission secondaire, sur le dessin)
D’accord merci mais fait il démonter la roue arrière ou pas
Oui et non, si tu touche la mécanique c'est faisable, si tu n'y connais rien, oublie et fait le faire par un pro ;) je te conseil de regarder des TUTO vidéo sur YouTube pour te donner une idée du taf à réaliser !
Bonjour je voulais savoir si c’était compliqué de changer la transmission
Merci
Effectivement c'est bizarre, tu as raison alors, rien ne sert de le changer pour le moment si tu montes aussi vite ;)
Oui j'ai exactement le même modèle et non je n'est rien toucher au CDI pourtant je monte bien a 80 90km/h je ne c'est vraiment pas si pour moi le changer va me changer quelque chose
Tu as donc le même modèle que moi ? Je peux t'assurer que le CDI fait la différence ! Tu as peut-être coupé le fil noire et blanc pour débridé ton CDI ? Mais Un CDI Malossi d'offre 15000 tr/m max alors que celui d'origine débridé ça doit tourner vers les 9000 tr/m.
à toi de voir mais je t'assure que tu verras la différence ;)
Bonjour john
J'ai un sr 50 r euro 4 et je n'est pas changer de CDI et pourtant je monte bien à 90km/h j'ai changer mon Canon, mon pot , et mis un gicleurs de 80
J'ai fait tout ça avant de voire ton tuto donc je ne c'est pas si c'est vraiment nécessaire de changer le CDI
Bonjour Hamon,
Comme tu as pu le lire à la fin du TUTO je ne souhaites pas de Kit donc non, je ne c'est pas le quel serait le mieux pour ton scoot.
Toujours à la fin du TUTO je dis aussi que je n'est pas changé la transmission et que je monte presque à 90 Km/h.
Mais avec une kit tu seras obligé de changer cette transmission et le CDI, car tu auras beau être kité, tu n'avanceras pas plus vite que moi, vu que sera bridé par le CDI à 75 Km/h et ensuite par la transmission à 85/90 Km/h...
Qui dit mettre un kit dit changer le variateur, l'embrayage, la pipe et le carbu etc...
Cela ne m'intéresse pas comme mentionné à la fin du tuto :
"Ensuite si vous êtes encore plus gourmand, il faudra mettre un kit, puis changer de variateur, le carburateur et sa pipe, l'embrayage, les ressorts, etc... et tous les réglages compliqués qui vont avec !!! Mais ça ce n'est pas mon problème car ça ne m'intéresse pas, le scoot va bien assez vite comme ça pour mon fils ;)"
Bonne journée, cordialement John
Bonjour j'ai chercher mes rien trouver pour un kit 70 sur mon sr 50 r euro4 prouver vous m'en indiquer un. Et est est-il impératif de changer la transmission primaire , secondaire et le boitier CDI pour metre un kit.
Merci d'avance
Ok merci beaucoup john
Je vous ai fait un tuto spécial Aprilia SR 50 R euro4.
Si vous avez ajouté des étapes que je n'ai pas testé dans ce tuto, c'est un peu normal que vos scoots ne réagissent pas du tout pareil que le mien !
Retourne voir ton mécano et demande lui de réparer son conseil avec les réglages qui vont avec ...
Le mec de la Bécanerie il m’a conseillé d’acheter un nouveau vario
Pourquoi tu t'es cassé la tête à changer de vario ?
Tu as un moteur d'origine sans kit, le vario d'origine fait largement le taf et mon scoot monte toujours à +80 Km/h sans forcer !
Je mentionne ça à la fin du tuto ce n'est pas pour rien :
"Ensuite si vous êtes encore plus gourmand, il faudra mettre un kit, puis changer de variateur, le carburateur et sa pipe, l'embrayage, les ressorts, etc... et tous les réglages compliqués qui vont avec !!! Mais ça ce n'est pas mon problème car ça ne m'intéresse pas, le scoot va bien assez vite comme ça pour mon fils"
Il faut que tu lime le canon pour que ca sorte
Bonjour il y a un gros problème là j’ai changé le pot Giannelli j’ai débrider le carbu mis un gicleur de 66 et mis un vario pollini car il y avait un problème avec mallossi bref alors là c’est la merde je roulait avec une vraie puissance tout ça 70 et j’entendais des bruits venant du vario et ça commençais à faire souvent alors j’ai ouvert le vario et là
La turbine de variation a cramer donc je la sort et je sort tout le vario mais impossible de sortir le canon et le fer sur le vario qui empêche les canon de sortir donc aidez moi svp je sais plus quoi faire
Merci
Bonjour, cette discussion a été faite il y a longtemps donc je sais pas si vous allez me répondre, bref. Alors voilà, nous sommes en novembre 2019 et je vais surement avoir un piaggio typhoon "normes euro 4" en mars / avril 2020 (dans 6 mois) et je me suis dit peut être que je le débriderais après. Je voudrais juste gagner un tout petit peu de km/h donc je pense changer le canon et peut être le carbu. Si je fais ça et que je souhaite le revendre 4 ans après par exemple, je le laisse débridé ou je le rebride ? cette question est peut être débile mais je ne m'y connais pas trop encore :)
Je laisse le choix à Gwendag si il est intéressé, par contre si il n'est pas intéressé je te l'achèterai direct après vérification photo que ça soit la bonne ;)
si ça peu intéressé quelqu’un.
j'ai une transmission final comme sur le plan si dessus , donc avec le carter coté embrayage , transmission complète de piaggio zip comme neuve , 1400kms
primaire 13/46 secondaire 15/48 . prix 65€
Bonjour Gwendag
Tous liens qu'ils te faut pour les transmissions de ton modèle de moteur sont à la fin du tuto.
On a exactement le même moteur donc les mêmes transmissions, soit tu les achète neuves (bien chère) ou soit d'occasion sur un modèle de 2017 ou d’avant 😉
Bonjour,
Vos Transmission débrider pour Aprilia son très intéressante,
étant en NRG Piaggio "moteur CA81M", NRG 2018, "
le tous ce rejoint, mais est-ce compatible ?
avez-vous une idée des transmission primaire et secondaire compatible avec un NRG de Euro 4 2019 "CA81M" débrider ?
Pouvez-vous m'éclairez, merci de votre aide
Bonjour jeffdms tu crois que si je le fait par mes propres je ferais bien les reglages ? Car je m'y connait mais pas autany. Le vario ca change quoi exactement pour le cahnger ?et le cdi c'est le qul qu'il faut ? Parce que j'ai trouvé sur la bécanerie et ils sont a 150 et tu me conseillerais quoi de plus svp merci
bonjour
c est mon premier piaggio euro 4 ,
par le passé j'ai déjà possédé plusieurs piaggio et aprilia 50 .
mais sur le euro 4 ils ont mis le paquet au niveau des brides .
pour le déridage Aprilia 50 sr motard , identique piaggio typhoon , norme euro 4 depuis 2018. voici se que j'ai fait .
-échange du pot origine par un yasuni z , viré les deux brides , 1 dans le silencieux, et 1 coté fixation au cylindre .
- échange du vario origine contre un vario polini galet de 5g , échange du ressort de poussé et ressort embrayage contre des rouges .
-réglage carburateur , échange gicleur d'origine (58) par un gicleur de 65, je n'est pas enlever la grille bride car avec se réglage ça consomme peut .
-échange du cdi contre un cdi bleu qui coûte que 45€ en concession .
a propos en cherchant les brides sur le cdi , sur le aprilia sr identique au piaggio typhoon il y a un pontage fils noir et un fils blanc qui est a gauche derrière la trappe sur le tablier .
dans cette config ça roule a 75 kmh 80 kmh max .
j'ai donc démonté la transmission final , et là effectivement elle est bridé , primaire 13/55 secondaire 14/54 avec ça ont peut pas dépassé les 80 kmh , vent dans le dos couché et casquette a l,envers compris .
il faut donc changer cette transmission .
j'ai essayer les pignons de transmission de zip, ça ne va pas i, il faut remplacé cette transmission par une de piaggio depuis 2010 avec un rapport primaire de 13/46 et secondaire de 14/48. soit trouvé une occasion soit en neuf sur le site easy parts .
Un pot Yasuni z ou r fera largement l'affaire, c'est juste que ces pots sont plus fait pour un moteur avec un kit et leur prix sont beaucoup plus élevé qu'un Giannelli Extra V2 qu'on peut trouver à moins 75€ neuf avec galet !
PS : Attention car tu n'iras pas plus vite avec un Yasuni si tout ton moteur est d'origine comme moi.
Bonjour excusez moi dites moi est ce que ca sert a grande chose un pot yasuni z ou r ? Ou ca change pas grande chose... j'avais oublié la nouvelle norme qui embete tout mon projet du coup je pense que changer le pot les galet et changer les gicleurs ca sert a quoi svp ? Merci d'avance